啥是“医疗”概念豪华车？

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

电动超跑，“宾利与保时捷结合体”，武汉投，武汉造。

Beyonca，一家刚刚首次正式对外公开亮相的新造车公司，来者不俗，因为其创始团队背景，也因为背后的武汉市、东风汽车、雷诺汽车的投资身影。

号称中国从来没有豪华车，他们要来打个样。

创始团队大部出自传统德国车企，比如一把手苏伟铭，曾是大众集团职位最高的华人，做到了大众中国的副总裁。CEO、工程负责人等等，都是来自奥迪、奔驰、宝马、保时捷等品牌。

“超越汽车”，2022年末才亮相的Beyonca，能整出什么新活？

Beyonca造了一辆什么样的车

Gran Turismo Opus 1，是Beyonca第一款车，不过是概念车，量产版2024年上市。

对于外观设计，BeyonCa表示，这款车体现了“自我克制”的精神。

这是一种力量美学，一种优雅的运动哲学，充分展现出游刃有余的速度感。

肩线从大灯顶部开始一直向后延伸，在车尾部略有下探，简洁有力地雕刻出天生的运动基因。突出的翼子板构筑出的视觉阴影给人十足的力量感。

好不好看？

客观地说，在如今汽车工业“不玩一帅，就玩一怪”的趋势下，GT Opus 1外观设计算是比较流畅动感的。

不过，锋利的前唇在碰撞时会对行人造成二次伤害，所以量产车可能和GT Opus 1有一些差距。

内饰方面，只放出一些宣传片段。

这样的设计思路，官方称为“光影晶尊”的座舱设计，其营造出的流动光芒，是“生命之光”在车内流淌：

这个所谓的“生命之光”，就是Beyonca目前提出最大的差异化卖点。

也从中体现出这个造车新势力对智能汽车的不同理解。

“健康智能”是啥东西

对于算力、传感器、算法、EE架构、自动驾驶、语音交互等等一系列如今智能汽车的硬指标参数，Beyonca一笔带过：

智能不仅仅是这些东西简单叠加。

Beyonca到底有哪些积累、想给用户什么样的体验，现在全是谜。

但是拿出了一个从未有过的新概念：健康智能。

BeyonCa聚焦健康。

聘请专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师，打造了一套健康生态服务（HaaS，Health as a Service），结合车内传感器和AI技术，提供健康管理和智慧医疗解决方案。

BeyonCa自称已经开发了具有实时健康监测系统的智能座舱。此外，公司还任命了国际心血管疾病专家郭欣博士为首席健康官，带领“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。

汽车医疗概念，十分新鲜。

上一个和此有些许接近的是长城汽车，在欧拉概念车上加装了美容仪，被戏称“汽车医美”第一股，不过欧拉专为女性用户打造，这样做比较正常。

但BeyonCa的车内体检诊疗，该怎么玩？会不会接入医疗广告，开辟另一种生态？

也许，BeyonCa能把“汽车医疗”开拓成一个新品类。

对于用户来说，一上车就来一遍扫描体检，然后车内大屏开始推荐医院、连线医生，好像不是什么良好的体验。

而且，很大概率上任何用户坐车上都能被推荐不同的治疗、保健方案，这样才能盘活BeyonCa在背后建立连接的“汽车-医疗”生态。

车一直开，医疗机构一直有患者，医药一直有钱赚。

如果不这样做，BeyonCa为此投入研发的“健康座舱”就形同虚设，永远没有回报。显然不符合商业逻辑。

但这样的产品策略，总给人一种贩卖健康焦虑的感觉。

另外，心血管疾病专家带头的健康团队，咋看也不像是为年轻消费群体准备的。

所以，Beyonca的用户画像，至少有几个特征是明了的：

人到中年、事业有成、财力可观。

最重要的当然是“人到中年”。

至于车本身的机械、操控、智能属性，Beyonca都一笔带过。

质量做工，对标保时捷、宾利这样的豪华车。

操控，则找来了负责过兰博基尼Urus项目的工程师调校。

不过，需要时刻由心血管专家团队细心呵护的用户群体，又有几个会真在乎Beyonca够不够运动呢？

谁创造了Beyonca

创始人苏伟铭，在国内车圈是资历很深，影响力很大的人物。

苏伟铭，1966年出生于新加坡，毕业于俄克拉荷马州大学，主修经济。

1995年，29岁的苏伟铭进入戴姆勒，最后做到戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司副总裁。

随后出任北京吉普销售及市场部总经理。

2005年3月，苏伟铭加入大众中国出任副总裁。当时这家合资公司当年总计运营亏损1.19亿欧元，在华市场份额跌破20%。在当时一汽集团董事长竺延风的邀请下，苏伟铭也兼任了一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理。

苏伟铭在国内最被称道的成绩，是推动一汽-大众公司架构、人事与品牌的多方面改革，成功实现了逆袭。

其后，苏伟铭回到大众中国担任执行副总裁，其后完成了引进辉腾与整合大众汽车集团旗下八个乘用车品牌两件大事，很快辉腾与宾利在中国的销量便占到了全球一半以上的份额。

近年来，他的履历与大众的数字化和电动化高度一致。

先是在2018年，创立大众集团在华全资子公司——逸驾智能担任首席执行官，之后主导了大众集团在华第三家合资公司——安徽大众的设立，这是大众集团全球电动化战略的重要一步。

BeyonCa对他的介绍是“苏先生参与并推动了中国及亚洲汽车市场近三十年间的飞速发展。”

直到2021年开始创业。

BeyonCa所属公司北京宾理信息科技有限公司成立于2021年6月，注册资金2亿美元，法定代表人为苏伟铭。

其母公司为BeyonCa HK Limited。而 BeyonCa HK Limited最大股东为东风汽车香港公司，占股44.98%。同时雷诺也占股14.99%。

今年2月，BeyonCa获得湖北武汉市长江资本100亿元战略投资。

目前BeyonCa的造车团队大多由汽车圈资深人物组成，除了苏伟铭以外，还有尤峥、廖显志、章熠和郑子斌几位自然人股东。

其中，老同事竺延风主掌的东风汽车香港公司所占股比达44.98%，为第一大股东，而宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

国际化团队方面，其中Christian Klingler曾任大众汽车集团全球董事会成员，负责宾利、保时捷、奥迪等品牌。

负责研发的工程师Hans-Joachim Rothenpieler曾监管研发并发布20多款车，包括布加迪Chiron、宾利添越、飞驰、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8等。

其实，Beyonca的诞生，和当年沈晖创建威马汽车有诸多相似之处。

职业经理人功成名就，别无所求，除了开元创纪，很难再有让人激动的故事。

所以，目前Beyonca的基本情况是：

一位成功的职业经理人转型创业。

一个华人领导一批国外精英参加一起九死一生的创业。

2022年底亮相、2024年上市。

所以摆在苏伟铭面前的问题也是3个：

成功的职业经理人，能成功造车吗？

国际化团队，能造出国内用户认可的产品吗？

造车窗口期，是不是已经过去了？