什么样的自动驾驶卡车公司？让京东和美团“破例”联手投资

贾浩楠

贾浩楠 发自 凹非寺非常AI 报道 | 公众号 QbitAI

什么样的自动驾驶货运公司，同时被京东和美团看好？

答案是嬴彻科技。

一家全栈自研卡车自动驾驶系统，并且在量产和商用进程中创下多个行业第一，现在已进入自动驾驶卡车量产交付冲刺阶段的公司。

现在，最新进展曝光，完成B轮融资。

嬴彻获新一轮融资？

官宣B轮融资，2.7亿美元（17.4亿人民币）。

老股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等依然在列。

新股东中，有京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本跟投。

本轮融资，官方宣称会对其全栈自研的卡车自动驾驶系统轩辕进一步加大投入， 同时加速在电动化领域的布局。

而资本看好嬴彻的原因，从投资方逻辑披露中能看出头绪。

京东物流CEO余睿表示：

京东物流注重产业资源整合，嬴彻科技在干线物流拥有全面领先的技术、量产与运营能力。双方将围绕干线场景下的中长途自动驾驶货运业务、云平台与自动驾驶技术展开深入合作。

美团战略与投资副总裁朱文倩也认为，嬴彻科技作为干线货运场景中自动驾驶技术+运营的领先者，美团十分看好其产品化与商业化落地能力。

德邦快递则更加直接，高级副总裁、首席投资官崔维刚表示，以场景和量产为驱动的自动驾驶技术才能真正走出实验室，嬴彻是真正具有量产和运营能力的自动驾驶公司。

而首次公开在自动驾驶赛道出手的太盟投资集团，成长基金主管合伙人许湛表示，看中的是嬴彻科技在自动驾驶技术、整车制造和商业化运营等各方面的丰富经验。

量产、商业落地、运营是反复出现在投资人口中的关键词。

随着京东美团德邦等产业盟友加入，嬴彻的生态圈进一步扩大，新融资背后，实际还有更深入的可解读的价值。

如何理解嬴彻的新融资？

从投资方构成来看，有财务投资方，更有产业投资者。

比如德邦物流，本身就具有货运方向降本增效的需求，作为日后嬴彻可能的大客户之一，出手投资顺理成章。

这样的投资方，可能更多考虑的是嬴彻自动驾驶落地商业化的能力，期待早日将自动驾驶技术应用到日常业务上，提高效益。

而京东物流和美团，自己就处于货运、物流的大领域赛道内，而且内部也有团队自研自动驾驶。

从他们自身立场出发，既有无人货运落地的现实需求，又对自动驾驶算法等软硬件研发的难度有切身理解，同时也知道自动驾驶商业化落地的挑战。

所以他们对于嬴彻的投资，不是简单的投资，是作为技术&行业的双重内行的认可。

更何况，还是首次在该领域——自动驾驶卡车货运——出手，罕见地联合领投。

对于嬴彻本身来说，产业内头部玩家加持，意味着自己的产业生态圈、盟友集团，得到进一步拓展。

而实际上，产业内行认可，从嬴彻诞生那天起，就一直是它的一个重要标签。

嬴彻成立于2018年，首次对外公开融资情况是2020年4月，金额1亿美元，投资方包括G7、普洛斯、蔚来资本等等。

同年11月，嬴彻再获1.2亿美元融资，这次领投的，是动力电池巨头宁德时代。

所以从创办开始，嬴彻在投融资上的表现，就在表明：更看重产业战略协同。

但问题是，这些物流行业、新能源行业的头部玩家，看重嬴彻的根本原因又是什么？

要知道，嬴彻在自动驾驶卡车领域，切入不算早，起初声量也并非最高。

何以能够“后发制人”？

嬴彻凭什么？

最重要的原因已经清楚，从结果上看：

嬴彻科技的自动驾驶技术落地商用进度快，为用户降低成本的承诺可期。

7月初上海WAIC世界人工智能大会期间，非常AI探访了嬴彻总部实验室，一进门就看到自动驾驶卡车年底量产交付倒计时牌：

△摄于7月7日

嬴彻这一波量产，号称跑在行业第一，「全球最快」。

而进一步深究背后原因，可以从技术和路线两方面找寻答案。

今年3月，嬴彻首次公布了全栈自研的轩辕自动驾驶系统，这是嬴彻技术发展的阶段性里程碑。

仅算法层面，针对重卡自动驾驶难点和用户核心需求，嬴彻自研打造了全栈算法：

包括长距感知、自适应鲁棒控制和节油算法。

其中轩辕系统超长距感知算法ULRS（Ultra Long Range Sensing），能实现1000米的超长距三维感知，误差控制在5%以下。

另外，轩辕系统设计了自适应鲁棒控制算法ARC（Adaptive Robust Control），专门针对重卡载重波动大（空/满载重分别为16和49吨）、车头和挂车柔性连接等挑战，能够实现车身瞬态控制和间接挂车姿态控制，在不同载重和路面情况下将车辆横向控制误差保持在10厘米内。

最后，货运物流成本大头是燃油，超过30%，甚至高过人工费用。

所以，嬴彻还开发了节油算法FEAD（Fuel Efficient Autonomous Driving）。尽可能多地让发动机工作在最佳燃油经济区，综合油耗比老司机还要低5%-10%。

嬴彻还在计算平台上实现了突破。其全自研的计算平台算力可达245TOPS，且一个平台上两块主板，互为硬件冗余。

最后，为了实现整套软硬件的规模化车规商用，嬴彻还匹配了安全管理软件、面向L4的线控底盘接口等等。

总之，轩辕是嬴彻在自动研发阶段的集大成交货。

而嬴彻与汽车产业在量产合作方面的布局与进展，则进一步让这套系统得以大规模落地。

自2019年起，嬴彻与国内头部卡车制造商东风商用车和中国重汽联合开发自动驾驶重卡的量产车型，遵守严谨的车辆正向开发流程，在自动驾驶领域共创多个行业第一：

行业首个全冗余线控底盘。在转向、制动、供电系统均有多重冗余设计，保障车辆行驶安全。

行业首个车规级硬件套装，保障重卡150万公里的完好率。

行业首个网络安全设计方案，可应对300多个不同商用车应用场景下的潜在攻击路径，抵御各类恶意安全入侵。

落地路线上，嬴彻很清晰，那就是先实现带安全员的L3量产，同时以兼容L4的系统架构，在客户实际使用过程中快速积累里程数据，尽快完成L3到L4的进阶。

运营层面主要客户都有谁？官方现在还没透露。

但国内几家物流巨头——“都在谈”。

嬴彻base上海，所以也会先以长三角为中心，拓展华东地区物流网络的覆盖。

然后是华东与华北地区物流干线的打通，以及向华中华南的发展。

一句话，中国物流的主要流量节点和线路，嬴彻都在布局。

CEO马喆人说，自动驾驶发展到今天，商业落地才是衡量价值的最终标尺。

他认为，从嬴彻成立那一天开始，就明确了全栈自研、车规级、面向量产的战略，直到今天没变过。

“不折腾”是嬴彻能在自动驾驶商业化大考中率先交卷的关键。

而对于嬴彻的交卷，京东物流也好、美团也好，太盟投资集团等等都在这次新融资中用行动给出了答案。

所以这也是为什么说嬴彻的此轮融资，不光是补充了粮草弹药，而且进一步拓展了产业盟友和生态圈。

这可能只是一个开始的开始。

嬴彻的终极目标其实是一个高度智慧的自动驾驶货运网络平台，包含基础设施商、货主、车队、物流园等等在内的行业大生态。

当嬴彻自动驾驶量产车上路，就会展现飞轮价值。自动驾驶算法和实路数据，相辅相成，越演越精，越多的数据驱动出越好的算法模型，越好的算法模型带来更强的技术能力。

而嬴彻科技，大道至简，大道趋同，到那时也会迎来实力和价值的更完整展示。