丰田「太上皇」丰田章一郎去世,缔造「丰田时代」,AE86诞自他手

新闻 2023-02-15 昭慧
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一个时代的落幕

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

全球最大车厂丰田,正在陷入多事之秋。

丰田三代掌门——丰田章男隐退、公司换帅,并对多名高管人事展开了大调整。

而就在2月14日,丰田二代掌门、让丰田成为全球第一车厂的领导者、被称为丰田精神领袖的丰田章一郎——丰田章男之父,官宣去世,享年97岁。

丰田章一郎是谁

丰田章一郎,丰田创始人丰田喜一郎的长子,丰田章男之父。

1925年2月出生,1947年9月毕业于名古屋大学,获得机械工学学位。1955年,丰田章一郎获得机械工学博士学位。但在更早的2年前,因为丰田创办者——丰田喜一郎突然去世,丰田章一郎作为董事加入丰田汽车公司,负责汽车技术、质量管理和工厂管理。

技术人员出身的丰田章一郎,工作时重点负责如何提高汽车质量,并把全面质量管理(Total Quality Management, TQM)的概念引入了丰田。

也是因为他在这方面的努力,丰田章一郎在1961年升至管理部主任,后来一路提拔,从高级管理主任到成为常务副社长,再到1981年,丰田章一郎出任丰田汽车销售公司社长。

1982年,丰田汽车工业和丰田汽车销售两个公司合并为丰田汽车公司,丰田章一郎担任第一任社长,1992年出任会长,1999年开始担任名誉会长。

在负责生产和销售期间,丰田章一郎改进丰田销售网络并设立计划调查部,增加特别销售奖励金、培训推销人员;调查国内各地区市场需求、制定生产计划,帮助丰田扩大本土市占率。

除了提升丰田产品质量、改进销售和生产,丰田章一郎还主导了丰田出海,比如和通用汽车成立合资企业进入美国市场,后来在美国和加拿大建立工厂,在当地生产销售。

丰田在美销量也从1981年的71万辆,一路飙升至110万,后来即使在经济低迷时期,丰田也能在美国卖出100万辆车。也正是因为丰田在美业务的蓬勃发展,上个世纪80年代,丰田销量在全球疯狂增长。1992年,丰田全球销量已经达到460万

在登顶全球第一大车厂的进程中,与丰田章一郎对全球市场预判密切相关,其中最关键的预判就是——

中国市场

主导丰田进中国

除了担任丰田的职位,丰田章一郎还有一个重要的身份:日中投资促进机构会长,丰田成功进入中国市场、实现国产化,也是由丰田章一郎直接主导安排的。

1993年,丰田先在北京成立丰田汽车(中国)有限公司;2002年,丰田联手一汽,成立天津丰田汽车有限公司,也就是现在的一汽丰田;2004年,广汽丰田成立。

从一汽丰田首款汽车威驰下线,到新一代花冠下线,丰田章一郎多次站台一汽丰田的活动。甚至在93岁时,丰田章一郎也出席了一汽丰田TNGA新工厂开工活动。

丰田也在中国推出了多款车型,花冠、皇冠、凯美瑞、汉兰达等都销量不错,其中凯美瑞汉兰达等车型一度统治了中国乘用车的半壁江山,而今天入门级混动车雷凌卡罗拉等也统治了中国的网约车市场。

不仅是乘用车,丰田的越野车(普拉多、陆巡),曾是中国野外用车的唯一选择,并深刻影响了一代人。今天自主品牌长城汽车牢牢占据国产越野车皮卡车第一,其制度、生产、产品等等都能明显看到丰田的影子。

丰田章一郎开始担任社长的1982年,正是丰田经典越野车LC70系列诞生上市的那一年。从此开启了一个全球范围内长盛不衰的经典车型。

而在中国市场上大火的普拉多、LC80、190等系列,都是丰田章一郎在位时期开发的车型。

再多说一句,藤原拓海在秋名山上送豆腐的AE86,也诞生于丰田章一郎时期。

丰田章一郎推动成立的一汽丰田,也成了日系汽车进军中国的先锋,在此之后,本田、日产、马自达等等日本车,都在中国汽车市场中找到了属于自己的位置。

而中国市场回报给丰田的,是千万计的销量,以及全球占比10%左右的营收。

丰田也好,日系车也好,在中国市场的地位,在全球市场里的地位,都与丰田章一郎的成功推动分不开。

这是丰田章一郎的历史功绩,更重要的是,随着燃油车向新能源、智能车转型的开启,这种历史功绩也会显得更加突出——

随着丰田章一郎的谢幕,丰田的地位、日系车的地位,目前都处在风雨飘摇中。

转型犹疑,新车不力,艰难转型的丰田,像极了智能机时代转型里的诺基亚——至少这样的类比已经不再罕见了。

丰田艰难转型

最近丰田除了换帅、雷克萨斯掌门人上位,公司还在2月13日宣布了一系列高层人事变动。

自今年4月1日起,公司总裁中岛裕树将出任首席技术官,宫崎洋一将任首席财务官,西蒙·汉弗莱斯出任首席品牌官,并且三人将加入董事会,共同负责BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。

此外,新乡和晃将担任首席制造官;丰田三位现任副社长近健太、前田昌彦和桑田正规将分别领导丰田亚洲战略和电气化等业务。

并且,丰田几个部门的总经理职位也发生了人事变动。

从销量来看,丰田2022年全球销量为1048万辆,连续三年位列全球车企第一名,但同比下滑0.1%,是两年来出现的首次下滑

而丰田在重要市场的销量也在减少。

日本本土市场下滑12.66%,美国市场同比下滑9.6%,中国市场同比下滑0.2%,其中,中国市场销量是丰田近十年来的首次下滑。

之前我们也分析过,丰田电气化转型并不顺利。

首款电动车闹出二次上市的新闻;一下发布16款电动车,后来可能又要重启电动车战略;前任CEO丰田章男多次在公开场合炮轰纯电车,首席科学家也公开表示“只发展纯电并不环保”;公司仍然不放弃氢燃料车型的开发,坚持要纯电、混动、氢燃料三条腿走路……

目前来看,丰田现在还处在高管人事调整的动荡期,还不是一艘方向明确、风正帆悬的大船。

纯电动转型就那么难吗?

精益生产、小步快跑的创造者,现如今却在百年未有之大变局中,转向艰难,这确实令人吃惊,令人不解,但事实和数据却早已说明了一切。

而且丰田现状,只是日系车的缩影。

不光是丰田,日本整个汽车工业都明显处在衰退期,2022年日本汽车本土销量跌至45年来最低水平。

特别是在中国市场,丰田、日产、本田2022年在华销量猛跌近30%。

究其根本原因,就是日本车企在氢燃料方面的执着,这三家车企都布局了氢燃料技术,并且坚定不移地继续投入。但在纯电动战略上,没有及时跟进,还力图让国家基建跟着自己的战略走。

结果如何大家也都看到了。日系车的美国份额正在被特斯拉吞食,日系车的中国市场份额,被一众造车新势力瓜分。

甚至当年靠山寨丰田花冠(F3)起家赚到第一桶金的比亚迪,如今已经把冲锋号角吹到了日本本土,用纯电的比亚迪元Plus进军日本市场,在日开起了销售门店——这在燃油车时代,谁能想象?

也是在这样的背景中,“丰田时代”的开创者走了。在时代转关的大潮轰隆声中,这或许是一种巧合,但也或许会在更多年后,被视为一种隐喻、一种象征、一个标志性事件。

丰田章一郎开创了丰田时代,丰田时代也随着他的离开而缓缓谢幕。

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