特斯拉降低成本的关键一环

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

特斯拉4680电池，曝光了最新进展。

更易于制造4680电池版本，已经开始生产。

并且，4680电池还将支持特斯拉全新设计，正极材料采用新的精炼工艺，负极材料的生产将在今年步入正轨，可以进一步降低生产成本。

整体来看，在相同产量下，新的结构性设计还能降低生产支出，缩小工厂规模。

根据特斯拉高级副总裁Andrew Baglino透露的信息，在4680电池生产成本稳定后，下一步就是大规模生产。

4680电池各项更新信息

在特斯拉Q1财报电话会议后，Andrew Baglino首先明确得州工厂将是生产4680电池的主要工厂。

对于得州4680电池工厂，我们正在完成建设、调试、安装和运营的部分过程，如果按照我们在电池日上描述的那样发展，在产能爬坡期，每吉瓦时的资本支出将比一般的电池工厂低70%。

得州工厂的电池产量也有提高。本季度4680电池产量环比增长50%，峰值产量增加20%，主营业务成本（COGS）降低25%。

除了已经公开的第一代4680电池，Baglino还透露，得州工厂正在生产更易于制造的版本。

现在，4680电池项目的首要任务是降低成本。

对于正极材料，特斯拉在得州新的锂精炼厂将于5月破土动工。该精炼厂将采用无硫酸盐精炼工艺冶炼锂盐，可降低工艺成本，并且不使用酸碱试剂，能耗低，还能产生可用于建筑材料的副产品。

Baglino表示，该精炼厂的目标是今年年底前开始调试部分生产设施。

对于负极材料的生产，特斯拉已经实现零废水排放工艺，同时降低了工艺成本。现在，特斯拉正在把这项技术部署进得州电池工厂。

另外，在得州工厂新的负极生产大楼里，特斯拉已经安装了50%的设备和70%的基础设施，目标在本季度和下季度开始干湿调试，以及年底前生产出第一批阴极材料。

新型结构性设计也能帮助降低成本。

在相同年产量下，结构性4680电池生产的资本支出降低50%，工厂规模缩小66%。因此特斯拉还将继续把4680电池融入CTC技术，并在未来设计出更适合用于B级车的架构。

特斯拉计划在未来12个月内稳定4680电池生产成本，然后提高产量。

新一代Model Y、赛博皮卡、Semi半挂卡车和特斯拉未来其他车型，都将使用结构性设计的4680电池。

4680电池是什么

4680电池的推出，是马斯克降低汽车生产成本的重要一环。

最早在2020年，特斯拉在电池日上就宣布计划自造电池，提高车辆续航里程和功率，还能降低成本，让电动车的价格接近燃油车。

以尺寸命名的4680电池随之亮相，电池直径46mm，高80mm，比传统的18650电池和2170电池尺寸更大，因此能实现更高的能量密度。

据官方数据，4680电池的能量密度是2170电池的5倍，能提高16%的车辆续航里程。

现在特斯拉的4680电池是三元锂电池，正极材料用的是镍钴锰，负极是硅基。未来会增加磷酸铁锂版本。

4680电池采用单体电池和无极耳的设计，简化组装工艺，提高充放电速度，并支持CTC也就是结构性设计，可以整合进车辆底盘，降低车辆重量，增加车辆乘坐空间。

不过特斯拉4680电池自己的生产规模还比较小。弗里蒙特工厂正在试生产，每周产能大概为0.08GWh，可供应1000多辆Model Y；得州工厂也还在提高产能的阶段，和马斯克希望年产量达数百GWh还有很大的差距。

为什么产能一直受限？还是因为生产工艺方面存在问题。

去年一份报告显示，特斯拉4680电池的干式涂层工艺是制约生产的重要瓶颈。小批量生产没有问题，但如果大批量生产就会产生很多次品。

不过最近有消息称，特斯拉从24M挖来了新的干电极项目总监，负责提升制造流程，帮助4680电池扩大生产规模。

从最近发布的财报来看，特斯拉以价换量属于“伤敌一千自损八百”的玩法，不太可能一直降价促销。（比如今天美国特斯拉Model S/X 的价格又涨了。）

所以，特斯拉现在的重点是怎么降低成本。

并且，4680电池不仅关乎着赛博皮卡、新的Model Y，还有更重要的“小钢炮”，这款要低价走量的车型。

4680电池，已经到了必须要扩大生产规模的关键时刻。