蔚来一口气发2款激光雷达SUV:50万档压着宝马打,还弱弱剧透了手机

新闻 2022-12-26 思邈
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连换电站都开始往智能卷

邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

蔚来一年一度发布会NIO Day,首次回到家乡。

选址定在蔚来的老家合肥,制造工厂和中国总部都在这里。

这次不仅有李荣浩激情献唱,蔚来还公布了众多新进展——

两款新车型、500kW快充桩、第三代换电站

轿跑SUV EC7配备主动升降尾翼,放话“全球最低风阻SUV”,售价48.8万元起,对标宝马X6。

新款ES8,除了激光雷达上车,还在冰箱彩电大沙发上下足功夫,售价52.8万元起,李斌夸口:这款6座旗舰SUV“比MPV还好”。

现场,李斌还小小剧透了一下蔚来手机的最新进展——新款ES8针对蔚来手机进行了专门适配。

这两款车型,智能底层配置上,延续了ET7以来的标配:均配有33个智能驾驶传感器,上车了4颗英伟达Orin X芯片,总算力高达1016TOPS

智能座舱方面,车上支持同时连接4副AR眼镜设备,李斌说相当于整整多了4块大屏幕。

最后,作为蔚来独有的补能方式,蔚来换电站也更新迭代了,换电站也安排上了一整套智能硬件——

蔚来第三代换电站,配2颗激光雷达+2颗英伟达OrinX芯片,总算力508TOPS,支持车辆召唤换电、自动泊入换电。

蔚来正在推进一个换电站到另一个换电站之间的连续自动驾驶,嗯,另一种形式的端到端。

蔚来发布两款新车型

首先来看EC7,定位5座智能电动轿跑SUV。

EC7车身长宽高分别为4968/1974/1714mm,轴距为2960mm,大小和宝马X6近似。

这也是蔚来首次采用主动升降尾翼,提供减阻、极速两个档位,可降低4%风阻或提供650N额外下压力。

再加上纯平侧窗、隐藏门把手、隐藏式高位刹车灯和侧转向灯,最终使得EC7的风阻降低至0.230Cd,官方称其为“全球最低风阻SUV”。

动力和续航方面,EC7前后双电机最大功率为480kW,峰值扭矩为850N·m,百公里加速为3.8秒,百公里到零制动距离为33.9米。

CLTC工况下,配75kWh电池包续航达490km,100kWh电池包635km,150kWh电池包续航达940公里。

EC7还有一块1.94平米面积全景天幕,基色为黑灰,提供5档透光度调节(但需要花9500元选装)。

其次来看全新换代ES8,定位全场景智能电动SUV,中大型6座。

早在2017年,第一代蔚来ES8正式发布,后来进行了一些小改款,截至今年11月底,已累计交付65,233台。

新款ES8这次也迎来了脱胎换骨的变化。

先来看外观,车身长宽高分别为5099/1989/1750mm,轴距为3070mm,相较而言,理想L9要更长一些。

动力和续航方面,新款ES8与EC7动力总成一样,电机最大功率为480kW,峰值扭矩为850N·m,但对应百公里加速时间为4.1秒,百公里到零制动距离为34.3米,风阻系数为0.250Cd。

诚如李斌所说“没有超跑性能的MPV不是好SUV”。

CLTC工况下,75kWh电池包续航达465km,100kWh电池包605km,150kWh电池包续航达900公里(目前150kWh电池包尚未量产)。

新款ES8还标配双腔空气悬架,高度向下可调节50mm、向上可调节40mm,共计90mm。

官方介绍称,相比单腔空气悬架,双腔在颠簸路况,可以更好吸收冲击力;在过弯时,车身姿态更稳健;在起步加速或快速制动时,可以更好抑制车辆抬头和点头。

内饰方面,用李斌的话来介绍就是“这车肯定比MPV好”。

主要体现在座椅舒适度方面,主驾支持20向电动调节,还包括前后6度可调的肩部调节,头枕也可以电动调节;副驾则拥有22向电动调节。

新款ES8的第二排座椅,单个座椅坐垫宽度达550毫米,据说比丰田埃尔法宽出了30毫米。

行政版和签名版ES8更贵,第二排座椅中间配备一个扶手台,官方将其命名为“行政中岛”。

第三排可实现一键进出:

扶手台的上层可电动伸缩,同时支持手机40W无线快充,李斌在此还特意透露,为之后的蔚来手机特意预留了专属位置,且已针对蔚来手机进行了专门的应用适配。

扶手台下层还可以花5000元选装小冰箱,0-50℃温度可调。

当然如果你不想要扶手台,新款ES8同样提供二排中央通道的版本可供选择,这样的话也就享受不到蔚来牌小冰箱和蔚来手机的专属位置了,价格上对应也更便宜。

值得一提的是,新款ES8采用高强度全铝车身架构,且车身前后端采用一体压铸技术。

据说应用了全球最大的8800吨压铸机,后部的一体压铸件能将31个零部件集成为1个。

EC7和全新ES8这两款车型,均来自蔚来最新的第二代技术平台。

在智能化配置方面,两款车也基本保持一致。

自ET7以来,蔚来已经完成了智能化硬件方案上的统一,从芯片算力到传感器,一以贯之。

首先来看智能驾驶,标配4颗英伟达Orin X芯片,芯片总算力达到1016TOPS

全车一共配备33个传感器:

包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万像素摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、V2X车路协同感知、2个高精度定位单元。

这样的硬件配置下,提供22项辅助驾驶功能:

至于蔚来自动驾驶NAD,将在完成验证后逐步开通,覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。

截至目前,蔚来二代平台的ET7、ES7、ET5,再加上这次新发布的EC7和ES8,均上车了激光雷达。

蔚来目前在售车型,仅ES6未完成激光雷达版本迭代——目测也快了。

智能座舱方面,EC7和全新ES8也基本一致。

都配备了10.2英寸数字仪表盘、12.8英寸中控屏,后排隐藏出风口位置还配备一个6.6英寸控制屏。

两款车的HUD抬头显示,尺寸增加到了16英寸。

不同之处体现在,全新ES8标配N-Box增强娱乐主机,可以支持同时连接4副蔚来AR眼镜设备,相当于车上多了4块等效6米、最大201英寸屏幕,而EC7需要选装。

EC7预计明年5月交付,全新一代ES8预计明年6月开启交付。

全新超充桩和换电站

在补能方面,蔚来这次也进行了革新。

第三代换电站与500kW超快充桩,都将于明年3月开始部署。

先来看蔚来最新一代超充桩。

最大电流650A,最大功率500kW。

对100kWh电池包进行充电,从10%充至80%最快仅需20分钟,对应补能400公里CLTC续航。

蔚来自研的液冷充电枪线,更轻更细,更方便单手操作。

这次蔚来还发布了最新的第三代换电站

相比之前,电池容量更多,换电速度也变得更快。

采用3工位协同换电模式,换电时间缩短20%,电池仓位增加到21个(第一代是5个,第二代是13个)。

相较第二代换电站,第三代服务能力提升了30%,单日最大换电能力提升至408次。

第三代换电站还采用了HPC双向大功率液冷电源模块,模块最高效率为98%,充放电功率为62.5kW,好处就是可以提升换电站内电池充放电效率,帮助电网削峰填谷。

最值得一提的是,蔚来第三代换电站还将配备2颗激光雷达+2颗英伟达OrinX芯片,总算力达到508TOPS,支持车辆召唤换电、自动泊入换电等功能。

这次蔚来也展示了一段“高速领航换电”实测视频。

首先,一台蔚来ET7驶出高速服务区:

行驶过程中,蔚来ET7会自动避让车辆:

紧接着,进入换电站自动进行换电。

然后自动驶出换电站。

换电结束后,蔚来ET7通过匝道自动驶入高速。

所谓“高速领航换电”,大致意思是指高速领航辅助驾驶+自动换电无缝衔接,全程按照导航行驶,几乎无需人为干预

而这也恰好需要“更智能的车”与“更智能的换电站”两者相配合。

李斌甚至在会上开玩笑说,比换电站,以后比的就是谁的算力更强

截至目前,蔚来换电站已覆盖5纵3横8大城市群,累计建成了340座换电站:

2025年,蔚来将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络:

关于换电站未来布局,到2023年,蔚来将在中国累计建成换电站超过1700座,充电桩部署超过20000根。

至于蔚来150kWh电池包,原定于今年第四季度发布,李斌现场笑了笑:“还需要再等一等”。

总之,以上就是这次蔚来发布会的主要内容。

EC7售价48.8万元起,首发版价格来到了57.8万元。

新款ES8售价52.8万元起,行政版54.8万元起,签名版价格上探到63.8万元。

但如果选择电池租用方案,车价一下子少了7万或12万8……这样一来,入手一台蔚来EC7仅需41.8万元,ES8则需45.8万元。

你认为这两款新车能为蔚来在销量上打开新的局面吗?

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