连换电站都开始往智能卷

邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

蔚来一年一度发布会NIO Day，首次回到家乡。

选址定在蔚来的老家合肥，制造工厂和中国总部都在这里。

这次不仅有李荣浩激情献唱，蔚来还公布了众多新进展——

两款新车型、500kW快充桩、第三代换电站。

轿跑SUV EC7配备主动升降尾翼，放话“全球最低风阻SUV”，售价48.8万元起，对标宝马X6。

新款ES8，除了激光雷达上车，还在冰箱彩电大沙发上下足功夫，售价52.8万元起，李斌夸口：这款6座旗舰SUV“比MPV还好”。

现场，李斌还小小剧透了一下蔚来手机的最新进展——新款ES8针对蔚来手机进行了专门适配。

这两款车型，智能底层配置上，延续了ET7以来的标配：均配有33个智能驾驶传感器，上车了4颗英伟达Orin X芯片，总算力高达1016TOPS。

智能座舱方面，车上支持同时连接4副AR眼镜设备，李斌说相当于整整多了4块大屏幕。

最后，作为蔚来独有的补能方式，蔚来换电站也更新迭代了，换电站也安排上了一整套智能硬件——

蔚来第三代换电站，配2颗激光雷达+2颗英伟达OrinX芯片，总算力508TOPS，支持车辆召唤换电、自动泊入换电。

蔚来正在推进一个换电站到另一个换电站之间的连续自动驾驶，嗯，另一种形式的端到端。

蔚来发布两款新车型

首先来看EC7，定位5座智能电动轿跑SUV。

EC7车身长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距为2960mm，大小和宝马X6近似。

这也是蔚来首次采用主动升降尾翼，提供减阻、极速两个档位，可降低4%风阻或提供650N额外下压力。

再加上纯平侧窗、隐藏门把手、隐藏式高位刹车灯和侧转向灯，最终使得EC7的风阻降低至0.230Cd，官方称其为“全球最低风阻SUV”。

动力和续航方面，EC7前后双电机最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，百公里加速为3.8秒，百公里到零制动距离为33.9米。

CLTC工况下，配75kWh电池包续航达490km，100kWh电池包635km，150kWh电池包续航达940公里。

EC7还有一块1.94平米面积全景天幕，基色为黑灰，提供5档透光度调节（但需要花9500元选装）。

其次来看全新换代ES8，定位全场景智能电动SUV，中大型6座。

早在2017年，第一代蔚来ES8正式发布，后来进行了一些小改款，截至今年11月底，已累计交付65,233台。

新款ES8这次也迎来了脱胎换骨的变化。

先来看外观，车身长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，相较而言，理想L9要更长一些。

动力和续航方面，新款ES8与EC7动力总成一样，电机最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，但对应百公里加速时间为4.1秒，百公里到零制动距离为34.3米，风阻系数为0.250Cd。

诚如李斌所说“没有超跑性能的MPV不是好SUV”。

CLTC工况下，75kWh电池包续航达465km，100kWh电池包605km，150kWh电池包续航达900公里（目前150kWh电池包尚未量产）。

新款ES8还标配双腔空气悬架，高度向下可调节50mm、向上可调节40mm，共计90mm。

官方介绍称，相比单腔空气悬架，双腔在颠簸路况，可以更好吸收冲击力；在过弯时，车身姿态更稳健；在起步加速或快速制动时，可以更好抑制车辆抬头和点头。

内饰方面，用李斌的话来介绍就是“这车肯定比MPV好”。

主要体现在座椅舒适度方面，主驾支持20向电动调节，还包括前后6度可调的肩部调节，头枕也可以电动调节；副驾则拥有22向电动调节。

新款ES8的第二排座椅，单个座椅坐垫宽度达550毫米，据说比丰田埃尔法宽出了30毫米。

行政版和签名版ES8更贵，第二排座椅中间配备一个扶手台，官方将其命名为“行政中岛”。

第三排可实现一键进出：

扶手台的上层可电动伸缩，同时支持手机40W无线快充，李斌在此还特意透露，为之后的蔚来手机特意预留了专属位置，且已针对蔚来手机进行了专门的应用适配。

扶手台下层还可以花5000元选装小冰箱，0-50℃温度可调。

当然如果你不想要扶手台，新款ES8同样提供二排中央通道的版本可供选择，这样的话也就享受不到蔚来牌小冰箱和蔚来手机的专属位置了，价格上对应也更便宜。

值得一提的是，新款ES8采用高强度全铝车身架构，且车身前后端采用一体压铸技术。

据说应用了全球最大的8800吨压铸机，后部的一体压铸件能将31个零部件集成为1个。

EC7和全新ES8这两款车型，均来自蔚来最新的第二代技术平台。

在智能化配置方面，两款车也基本保持一致。

自ET7以来，蔚来已经完成了智能化硬件方案上的统一，从芯片算力到传感器，一以贯之。

首先来看智能驾驶，标配4颗英伟达Orin X芯片，芯片总算力达到1016TOPS。

全车一共配备33个传感器：

包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万像素摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、V2X车路协同感知、2个高精度定位单元。

这样的硬件配置下，提供22项辅助驾驶功能：

至于蔚来自动驾驶NAD，将在完成验证后逐步开通，覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。

截至目前，蔚来二代平台的ET7、ES7、ET5，再加上这次新发布的EC7和ES8，均上车了激光雷达。

蔚来目前在售车型，仅ES6未完成激光雷达版本迭代——目测也快了。

智能座舱方面，EC7和全新ES8也基本一致。

都配备了10.2英寸数字仪表盘、12.8英寸中控屏，后排隐藏出风口位置还配备一个6.6英寸控制屏。

两款车的HUD抬头显示，尺寸增加到了16英寸。

不同之处体现在，全新ES8标配N-Box增强娱乐主机，可以支持同时连接4副蔚来AR眼镜设备，相当于车上多了4块等效6米、最大201英寸屏幕，而EC7需要选装。

EC7预计明年5月交付，全新一代ES8预计明年6月开启交付。

全新超充桩和换电站

在补能方面，蔚来这次也进行了革新。

第三代换电站与500kW超快充桩，都将于明年3月开始部署。

先来看蔚来最新一代超充桩。

最大电流650A，最大功率500kW。

对100kWh电池包进行充电，从10%充至80%最快仅需20分钟，对应补能400公里CLTC续航。

蔚来自研的液冷充电枪线，更轻更细，更方便单手操作。

这次蔚来还发布了最新的第三代换电站。

相比之前，电池容量更多，换电速度也变得更快。

采用3工位协同换电模式，换电时间缩短20%，电池仓位增加到21个（第一代是5个，第二代是13个）。

相较第二代换电站，第三代服务能力提升了30%，单日最大换电能力提升至408次。

第三代换电站还采用了HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率为98%，充放电功率为62.5kW，好处就是可以提升换电站内电池充放电效率，帮助电网削峰填谷。

最值得一提的是，蔚来第三代换电站还将配备2颗激光雷达+2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，支持车辆召唤换电、自动泊入换电等功能。

这次蔚来也展示了一段“高速领航换电”实测视频。

首先，一台蔚来ET7驶出高速服务区：

行驶过程中，蔚来ET7会自动避让车辆：

紧接着，进入换电站自动进行换电。

然后自动驶出换电站。

换电结束后，蔚来ET7通过匝道自动驶入高速。

所谓“高速领航换电”，大致意思是指高速领航辅助驾驶+自动换电无缝衔接，全程按照导航行驶，几乎无需人为干预。

而这也恰好需要“更智能的车”与“更智能的换电站”两者相配合。

李斌甚至在会上开玩笑说，比换电站，以后比的就是谁的算力更强。

截至目前，蔚来换电站已覆盖5纵3横8大城市群，累计建成了340座换电站：

2025年，蔚来将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络：

关于换电站未来布局，到2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1700座，充电桩部署超过20000根。

至于蔚来150kWh电池包，原定于今年第四季度发布，李斌现场笑了笑：“还需要再等一等”。

总之，以上就是这次蔚来发布会的主要内容。

EC7售价48.8万元起，首发版价格来到了57.8万元。

新款ES8售价52.8万元起，行政版54.8万元起，签名版价格上探到63.8万元。

但如果选择电池租用方案，车价一下子少了7万或12万8……这样一来，入手一台蔚来EC7仅需41.8万元，ES8则需45.8万元。

你认为这两款新车能为蔚来在销量上打开新的局面吗？