李书福布局功率半导体,新成立公司已经完成首轮融资

新闻 2022-12-19 昭慧
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吉利旗下又一半导体公司

曹原 发自 副驾寺

智能车参考|公众号AI4Auto

吉利投资的晶能微电子,已经完成首轮融资

此次Pre-A轮融资由华登国际领投,嘉御资本、高榕资本、沃丰实业等机构跟投。公司表示,这轮融资主要用于功率半导体模块的研发投入、产线建设以及技术团队搭建等方面。

从成立到完成首轮融资,晶能微电子仅用6个月,什么来头?

浙江晶能微电子有限公司

晶能微电子,全称浙江晶能微电子有限公司,2022年6月20日成立,法定代表人为潘运滨,注册资本1000万元。

爱企查显示,该公司由吉利迈捷投资有限公司、宁波微马企业管理合伙企业(有限合伙)和杭州粒辰企业管理合伙企业(有限合伙)共同持股。

晶能微电子具有芯片设计、模块制造和车规认证的能力。公司以逆变器功率模块为切入点,开发车规级 IGBT 芯片及模块SiC 器件中低压 MOSFET等产品,可以用于新能源汽车、电动摩托车、光伏、储能等“双碳”产业场景。

而晶能此次融资就是要投入研发 IGBT 和 SiC 这类功率半导体模块

IGBT、SiC 又是啥?为什么吉利要投资这家公司?

电动汽车的“心脏”

功率半导体模块是一种快速的电子“开关”,通过切换“开”和“关”的状态以及驱动电路,改变电流和电压状态。而功率模块包括 IGBT 模块和 SiC 模块。

其中的IGBT,也就是绝缘栅双极型晶体管,由双极型三极管(BJT)和绝缘栅型场效应管(MOS)组成,特点是高输入阻抗低导通压降,非常适用于直流电压600V及以上的变流系统,比如交流电机、变频器等。

IGBT 模块可以通过脉冲宽度调制,把输入的直流电变成所需频率的交流电,反过来也可以。

应用到新能源车上,IGBT 就是负责把电池供应的直流电,转换为电机转动需要的交流电,而交流电的频率又关联着电机转速。

也就是说,一台车百公里加速性能好不好,主要取决于这台车的 IGBT 模块好不好用。

并且,充电桩提供交流电,电池充电需要直流电,这中间需要 IGBT 模块将交流电转换为直流电。这意味着充电速度充电效率也依赖 IGBT 模块的性能。

除了充电和加速快慢,电耗、变速顺不顺滑等性能也和 IGBT 模块的优劣有关。

因此,功率半导体模块可以说是电动汽车的“心脏”,重要性不言而喻。

功率半导体模块产业现状

目前功率模块里性能最强的是SiC 碳化硅芯片,能提高工作效率、降低工作损耗、耐高压可达2万伏,同时还有散热良好和体积小的优点。

但是,要想大规模量产装车 IGBT 或 SiC 有一个最大的问题:成本。一辆纯电动汽车需要 IGBT 模块数量少则50个,多则数百个,占整车成本的5%-10%,甚至仅次于电池。

并且,如果想要性能更上一层楼,使用 SiC 芯片,那么成本至少会再提高5-6倍。

而想要降低成本,首先需要有更多玩家入场布局,实现产业化

其次,就拿 IGBT 产业来说,车规级 IGBT 产业链上游是硅晶圆、封装材料等原材料供应商,以及检测设备等设备供应商;中游是生产商,负责 IGBT 相关器件产品的设计、制造、测试和销售;下游就是各家新能源车企

目前乘用车 IGBT 产业,国外厂商英飞凌一家独大,市占率可达一半以上。国内车企玩家里,要么是成立合资公司,比如一汽、广汽、东风等都是和中车时代达成合作;要么是以购买为主,比如“蔚小理”

只有比亚迪重点布局 IGBT,自建产线,并且拥有完整产业链。有媒体估计,比亚迪半导体2021年全年 IGBT 产能为300万个左右,而比亚迪多次拿下销冠的成绩有目共睹。

也就是说,保证 IGBT 产业链,是保证产量、提升销量的关键。

吉利也在布局

除了晶能微电子,早在2021年,吉利就和芯聚能半导体、芯合科技等企业合资成立广东芯粤能半导体有限公司,制造和研发车规级和工控领域的碳化硅芯片。

同年8月,吉利又和功率半导体企业罗姆半导体集团达成战略合作。今年10月,吉利和华润微电子签订合作协议,联合设立汽车传感器及应用实验室,构建车规级功率半导体产业合作机制。

今年12月6日,吉利招标平台发布《晶能微电子一期工厂改造项目监理工程招标公告》,项目位于杭州钱开区,一期工厂年产 IGBT 功率模块约为60万套。这意味着吉利也加入 IGBT 封装的自制队伍。

不仅如此,《晶能微电子一期工厂改造项目进出口代理服务的招标公告》也同时发布,吉利或许也想进军全球市场。

据晶能CEO潘运滨透露,明年晶能多款产品将开始装车。随着晶能的投产,吉利自身功率半导体产业链的布局进一步完善。而这会对吉利汽车性能、汽车产量带来什么样的推动作用,未来吉利的成绩会告诉我们。

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