保留了方向盘和刹车踏板

邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

苹果造车曝出了最新进展：

首款车不可能实现完全自动驾驶。

方向盘、刹车踏板……传统汽车该有的，大概率都会出现在苹果汽车上。

预计售价不超过10万美元（约69.9万元人民币），比原定计划晚1年，也就是2026年才能交车。

嗯，是不是有点失望？

苹果造车最新爆料

据知情人士透露，苹果汽车不仅发布时间被鸽1年，各项功能也被“阉割”。

主要体现在自动驾驶方面。

原计划实现L5级完全自动驾驶，现在苹果做出了重大战略转变——首款车保留方向盘和刹车踏板，并且仅支持高速公路上的自动驾驶。

据说开着这辆车，司机在高速公路上可以看电影或玩游戏；一旦天气状况恶劣或开车进入了城市路段，司机会被提醒接管车辆。

苹果内部正在讨论，优先考虑在北美地区推出此项功能，然后不断改善并推广到更多地区。

彭博社进一步爆料称，之所以做出如此调整，是因为苹果汽车面临的现实是——以苹果现有的技术水平，根本没办法做到完全自动驾驶。

与此同时，苹果造车团队负责人凯文 · 林奇（Kevin Lynch）现阶段定下了两个目标：

一个是保持团队的稳定性，另一个是确保产品快速进入市场。

除了自动驾驶，首款车设计方案暂时还没有定下来，按计划明年将为车型设计做好准备；到2024年年底，各项功能可以调试好并上车，并在2025年开展大规模测试。

价格方面，之前透露每台车售价超过12万美元，现在这台仅支持高速公路自动驾驶的Apple Car，预期售价将低于10万美元（折合人民币约69.9万元），对标特斯拉Model S和奔驰EQS。

此次一并释出的，还有苹果自动驾驶技术和团队构成。

核心是车载计算系统，代号为“Denali”（指德纳里，北美最高山峰），同时还包括一系列定制的传感器。

这款车载系统用到的芯片，据说性能相当于4颗苹果最高端Mac芯片的总和，由苹果硅谷工程师团队参与研发。

芯片研发已经进入了后期阶段，并且接近量产水平，然而为了降低成本，苹果汽车日后可能会搭载算力更小的版本。

与自动驾驶相配套的是，苹果还在探索建立远程指挥中心，以便在紧急情况下远程协助司机和控制车辆，同时还考虑向车主提供专属保险服务。

苹果汽车目前由Ulrich Kranz带队设计，他是电动车初创公司Canoo的前任CEO；汽车系统软件部分则由特斯拉前高管Stuart Bowers负责；而汽车安全工程、测试和监管部分则由福特前高管Desi Ujkashevic负责。

整个苹果造车团队，据说大概由1000名员工组成，人员分散在美国加州森尼韦尔和亚利桑那州、加拿大渥太华、瑞士苏黎世。

具体来看，苹果汽车大部分基础工程、工业设计和软件研发都是在森尼韦尔完成的，汽车操作系统部分是在渥太华开发的。

瑞士苏黎世团队正在研发一种名为Rocket Score的工具，用来评估汽车的自动驾驶系统。

苹果日后还会将分散的团队整合到硅谷的一个新园区，该园区位于圣荷西机场附近，占地约有50万平方英尺（约为4.6万平方米）。

苹果造车之路，崎岖坎坷

回顾苹果造车的历程，可谓是目标不明、人员不清。

早在2014年，“泰坦”计划（Project Titan）开始逐渐浮出了水面。

第一任负责人Steve Zadesky，之前是苹果产品设计副总裁，有过传统车企工作经历。

在他的领导下，泰坦项目主要方向和特斯拉相同，就是开发一款有高级辅助驾驶功能的汽车。

不过苹果首席设计师——Jonathan Ive则不同意，希望打造一个全自动驾驶平台。甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。

这其实是两条路线之争，一个重软件，一个则是苹果擅长的软硬结合，更直白的说，一个要做自动驾驶软件公司，另一个要做车企。

2016年是一个历史转折点。Steve Zadesky、Jonathan Ive双双离开，已经退休的前高管Bob Mansfield又回来接管泰坦项目。

他更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。

这时苹果造车的方向变成了开发自动驾驶软件与生态系统。

到了2018年，情况再次生变。这一年，曾主导Model 3量产的前特斯拉高级工程副总裁Doug Field加入泰坦，成为负责人，但他更强调硬件量产。

于是，苹果又回到了整车制造的路线。

到了去年9月，Doug Field退出了苹果造车项目，由Apple Watch负责人Kevin Lynch接替，担任汽车项目经理。

然而，Kevin Lynch没有过汽车企业工作经验，不太擅长产品的硬件打造，以往负责的主要是软件方面的工作。

相应地，苹果造车的路线再次回到了侧重于软件方面。

除此之外，许多大牛相继离开苹果造车团队：硬件工程师Michael Schwekutsch去年11月退出，加入了一家飞行汽车初创公司——Archer Aviation；软件工程项目主管Joe Bass今年1月离职，并入职Meta。

直到后来，特斯拉前Autopilot软件负责人Christopher Moore也从苹果离职，加盟时间还不到1年。

更荒谬的是，今年3月苹果造车团队甚至还被曝出已经解散……

总而言之，围绕苹果汽车的一系列动荡和变化仍在继续。

2026年能不能按时推出，自动驾驶功能会不会被进一步“打折”，届时推出了能否赢得市场喜爱……一切都还是未知数。

以及70万元的苹果汽车，你会考虑入手吗？