卡车新势力，从自动驾驶来

允中 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

新造车浪潮正在进入卡车时间，而且是自动驾驶软件公司硬化节奏。

智加科技，主打L4自动驾驶卡车货运的独角兽，现在正在用独特的方式加入其中。

一家名为苇渡科技Windrose的公司，刚刚官宣了由朱啸虎王刚组合带来的亿元级天使，公告正在正向研发新一代新能源重卡，为满足L4自动驾驶需求而设计的全冗余线控底盘、全新动力总成、全新外形以及内饰。

朱啸虎和王刚，以联手早期投资滴滴出行知名，后来二人继续联手投资了自动驾驶领域的智加科技，而新成立的这家造车公司，也几乎是智加触角的延伸。

核心人员来自智加，更早之前的水下阶段也是以智加之名展开图纸设计等工作——智能车参考进一步获悉，已经完成了。

所以现在，百度Apollo系的DeepWay，图森系的HYDRON和零一智卡，与智加源流而出的苇渡科技，在卡车新势力赛道再度相遇。

自动驾驶软件算法公司造车，时也？运也？

还是命运的剧本，早已注定？

谁是苇渡科技？

注册于2022年5月，主体是上海苇渡汽车科技有限公司，曾用名文锣科技。

同时还在安徽也注册了公司，看起来为以后工厂和制造做准备。

定位已经明确：新能源重卡。并且会涉足线控底盘、动力总成和内饰等等。

更直接类比，其实就是造一辆特斯拉Semi一样的新能源重卡，实现特斯拉一样的自动驾驶软硬件落地闭环。

大的逻辑，百度Apollo系的DeepWay其实已经通过先行实践，完成了国内认知科普和市场教育。

苇渡科技需要解决的，只剩下：为什么我能不一样？

因为智加科技，苇渡科技或许能不一样。

在苇渡科技的公开信息中，法人韩文是智加CFO和CSO，负责财务、投融资和战略。而监事成胜惠则是智加科技销售与运营副总裁。

苇渡科技，基本就是智加实现更灵活造车而落地的公司。

其中韩文，也一度是智加对外的核心高管之一，但在加入智加之前，就已经受到关注。

最早韩文以SAT近满分的成绩本科留学名校威廉姆斯学院，同时拿到了数学、经济学和西班牙语的学位，后来又在斯坦福读了MBA。

毕业后先去了全球最大的对冲基金桥水基金总部，是桥水为数不多的华人面孔。

再后来加入了金沙江创投，主导完成了金沙江对智加科技的投资。

接着就躬身入局，加入了智加科技的创业征程中。

韩文加入后，为智加带来了包括方源资本、锴明投资、CPE、满帮集团、GGV、上汽、万向汽车技术风险投资、广达电脑、联发科集团、日月光集团以及千禧资本等在内的知名财务和产业战投资本。

智加也顺利晋升独角兽，在SPAC上市叫停前，估值达到33亿美元。

所以韩文之于智加的关键性不言自明，这也能理解为何造车公司的法人代表会是他。

值得注意的是，在苇渡科技的主要人员名录中，也能窥见智加在入局造车上的布局。

与韩文构成主要人员的还有成胜惠和陈皓利。

成胜惠刚才已经介绍，是智加科技销售与运营副总裁，但现在其名下还有一家上海卡奈特科技有限公司，注册于上海自贸区，业务范围覆盖了信息技术和汽车相关销售。

陈皓利则可能与韩文有同乡渊源，他之前是山西大运汽车制造有限公司总经理，目前名下还新注册了一家信息技术和汽车等为业务的上海绅岚科技有限公司。

这两家公司与上海苇渡汽车科技一起，就是完整的智能卡车公司。

而且已经为智加自动驾驶技术的接入，埋好了工商接口。苇渡自然可以一苇渡江、独立发展，核心聚焦在车辆制造方面，自动驾驶软件系统的开发，与智加协同即可。

这种生态链式演进，也正在自动驾驶赛道上愈加清晰地上演。

为了自动驾驶落地，非造车不可？

「非造车不可。」

这是卡车造车新势力DeepWay深向最近响彻业界的回答，作为一家源自百度Apollo的公司，最初瞄准的是自动驾驶在卡车货运领域的落地，如图森、智加、嬴彻等2016年前后创办的公司。

但创办于2020后第二波浪潮里的DeepWay深向，看到的机遇已经发生了变化。

一方面，卡车相关的供应链上下游更加成熟，造卡车已经从可能变成了可行。

另一方面，特斯拉在自动驾驶迭代和落地上的一骑绝尘，表明了软硬件一体的硬道理。

最大的问题，也是第一代自动驾驶卡车创业公司们选择不做的原因——造车实在太重了，算法和软件系统，可以更加轻快灵。

但如果真正归于本质、以终为始，那造车确实是更质变的答案。

没有什么比自己针对性打造的硬件，更能绝佳适配自己的软件。

图灵奖得主Alan Kay也留下过名言：真正在意软件的人会自己打造硬件。

后来成了乔布斯的信条。

也成为了马斯克的信条。就在2022年的特斯拉股东日上，马斯克还回应说，当初选择进入特斯拉造车时，身边没有不劝的。因为造车苦、造车累，造车还没有什么利润……但之所以坚定造车，就是认为唯有造车才能最快实现自动驾驶，只有量产车上路后带来的规模数据，才能实现AI司机的快速迭代和真正质变。

现如今，特斯拉已经在实践和反馈中证明了这个逻辑和道理。

于是也能理解，为何现在会有新一波自动驾驶卡车创业潮，还是造车相关的浪潮。

DeepWay深向和今日谈论的苇渡之外，图森系的造车行动也已经对外官宣。

一家是图森创始人和前CEO陈默带队的HYDRON新能源智卡，并且出发即独角兽，得到了图森系投资人的继续加持。

另一家则叫零一智卡，由图森技术高管黄泽铧和王一创办，二人都是图森未来早期员工，都毕业于CMU，然后再图森未来IPO上市成为全球无人车第一股后离职开启新征程。

据说零一智卡的大方向也是智能卡车，类比蔚小理。

当然，对于自动驾驶卡车公司的造车浪潮，也并非没有质疑。

而且振振有词地说法是为什么不通过协作、上下游的方式，结合图森和智加等第一波创业公司的落地进展、国内独立分拆出售等消息，还能给出耸人听闻的“谎言”论断。

这种逻辑背后，自然有对自动驾驶落地速度的爱深责切，但也忽略了汽车工业特别是传统卡车工业的过往节奏，毕竟敲敲代码就能带来增长的纯线上时代早已过去。

更重要的是，这些自动驾驶公司的演进，也有时代进程中的无奈之处。

比如当今之势，不得不需要在太平洋两岸做分拆，要在最活跃资本市场和最大客户市场做分拆。这种局面都并非横跨中美的技术创业者所愿，但却是现如今必须解决的挑战，背后还都是无法公开明说的尴尬。

这或许也会让这代技术创业者和企业家更强大：

What Doesn’t Kill You Makes You Stronger.