亏电5个油续航1000公里
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
长城汽车怒怼华为余承东站台的增程式，没想到只是一个热身。
刚刚旗下魏牌发布最新混动车型拿铁DHT-PHEV，才是正式宣战。
售价22.9-26.3万，不算太贵，但号称“全球最好混动汽车”。
产品层面两个拳头出击，从智能到动力形式，点名把业内明星玩家锤了个遍。
增程式，长城摆明了绝不放过，斗争到底：
花iPhone13 的价格买一个翻新iPhone 6，何必呢？
花式营销落后架构，只能凑活用。
而在智能化上，长城则认为自己已经和新势力平起平坐，甚至超越：
概念满天飞，是汽车就敢标榜智能。但没有高阶智能驾驶，不配“智能”二字。
智能不是蔚小理专属，甚至它们的智能化也不算有优势。
23万起售的车，口气不小，到底有没有真材实料？
拿铁DHT-PHEV，什么样的车？
拿铁DHT-PHEV，尺寸、外观、内饰都和拿铁燃油版相同，长宽高分别为4668/1890/1730，轴距2745mm。
紧凑级SUV定位。
之前已经有一款不用插电的油混版拿铁DHT上市，而这次的拿铁DHT-PHEV则是可以充电的插混版，除了低油耗、较高纯电续航里程外，最大的优势是这款车在全国大部分地区可以上绿牌。
官方给这款车的定位是“智能”、“0焦虑”、“安全”、“家用”。
而其中作为突出长城技术实力的重头戏，则是长城全栈自研的智能化，和二档DHT混动技术。
拿铁DHT-PHEV的智能化，有多高阶？
长城说“没有高阶智能驾驶，不配智能二字”。
拿铁DHT-PHEV的高阶，体现在何处？
硬件层面，全车配备供智能驾驶使用的车外传感器共25个，包括5个毫米波雷达、8个摄像头、12个毫米波雷达。
这套自动驾驶方案已经不陌生了，出自长城旗下自动驾驶子公司毫末智行，我们之前多次介绍过。
官方所谓的“高阶”功能，其实就是已经在坦克500、坦克300城市版，哈弗神兽、摩卡、玛奇朵等等车型上搭载的HPilot2.0。
在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供智慧巡航、自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动等五大功能。
除此之外，HPilot 2.0具备超过30项L2级辅助驾驶功能，能够辅助驾驶员自动完成频繁的驾驶操作，让驾驶更轻松、更安全。
具体来讲，在开启HPilot 2.0辅助驾驶系统后，坦克500可以完成高速道路上的自适应跟车，实现自动控制车速与前车距离。
在高速车道线清晰且车辆在车道中间行驶的情况下，这套智能辅助驾驶系统能够在高速场景实现自动变道功能，通过拨动转向灯拨杆，车辆即可在确认安全的情况下，完成变道动作。
除此之外，HPilot 2.0还加入了行车与泊车智能场景一体解决方案，加入智慧停车功能。
拿铁DHT-PHEV已经具备高速领航辅助驾驶和自主泊车能力。
仅从功能上看，在目前这个时间点，拿铁DHT-PHEV无论在新势力还是传统车企中的确处于领先。
从行业普遍水准来看，今年在智能驾驶方面，各家竞速追逐的目标是“高速、城市、泊车”三域融通的功能。
这样的智能驾驶能力，长城后续会在魏牌旗舰车型摩卡上率先量产，即配备激光雷达的HPilot 3.0。
目前，这套系统用户实际使用路测里程已达1200万公里。
基于以上这些事实，长城汽车认为，自己和所谓新势力在智能化技术水平上已经没有差距，而且在迅速反超。
智能座舱方面，拿铁DHT-PHEV主交互屏为14.3英寸，搭载目前主流芯片高通8155，能够实现车内四屏联动。
车内大部分功能，都能通过语音进行控制，背后由微软技术支持，可以让用户唤醒一次连续20S不间断发出指令，另外还支持自定义语音助手的音色。
全球最好混动？
之前余承东在华为自家的问界M5上市时大立牌坊，引发了魏牌CEO李瑞峰愤怒6连怼。
也把平常只有技术党才关注的增程、混动之争变成了全民话题。
具体来说，长城的混动技术DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱。
结构上，采用双电机（P1、3）混联拓扑结构，一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等各种工作模式。
三套动力总成，各有各的优势，对应不同级别的产品以满足用户的多元化选择。
DHT有4种工作模式：
EV模式，适用于起步和低速工况，此时发动机不运行，仅由TM电机直接驱动车轮；
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，这样发动机可以一直运行在最佳工作区；
并联模式适用于高速行驶工况，此时以发动机驱动为主，电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，通过两个挡位的结构设计，同样可以让发动机尽可能工作在高效率区间；
直驱模式，80km/h以上时速发动机直接驱动。
长城DHT与本田i-MMD同属混联构型，但DHT的发动机驱动时有两个挡位，而本田immd的发动机驱动则只有一个挡位，此处的设计要比本田immd变速器更高级，通过挡位的选择，可以更好发挥发动机的性能优势。
而与增程式这种只有串联——电机驱动的混动相比，DHT在理论上肯定效率更高、能耗更低。
拿铁DHT-PHEV这款车上，DHT系统加持，官方给出的能耗数据是：
这样的数据，是在车辆搭载34kwh三元锂电池的条件下实现的。
而在纯电行驶下，车辆续航为184km，45kw快充30分钟充满80%电量。
长城特意强调了只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，具有为用户节约出行成本的能力。
至于那些几十公里纯电续航的所谓“混动”车型，都是冲着利用政策漏洞来的，最多只能算凑活用。
低油耗是由两驱版本实现的，而四驱版则具有更好的动力表现：
最大功率321kW，最大扭矩762N·m，百公里加速5.2s。
系统复杂度、研发难度、能耗水准等等从理论上看，没人能否认长城的DHT混动的确比增程式先进。
这也是长城接二连三怒怼增程式的理由之一。
拿铁DHT-PHEV，拿了理想剧本
家用奶爸车。
没走错片场，长城的确是在拿铁DHT-PHEV这款车上，第一次明确要和理想汽车争用户。
在配置上，拿铁DHT-PHEV向全家出行、儿童呵护方面做了大量倾斜。
提供3.5kw对外放电功能，与理想新车L9完全相同，瞄准轻户外露营场景。
对了，理想L9用的就是和拿铁DHT-PHEV上完全相同的电池，都是长城子公司蜂巢能源的产品。
很有可能这套对外放电技术，是长城提供的。
车内布局上，第一排座椅可以向后放倒、第二排座椅可以完全向前放平，形成一个纯平空间，与一张双人床尺寸相当。
此外，全景天窗、电动遮阳帘、车内主动降噪、N95级车内空气过滤等等，都是为舒适服务。
拿铁DHT-PHEV还拓展了家庭生态DOCK系统，配备水杯、香氛等外接设备，可通过中控屏控制。一家出行的时候，智能保温杯能温奶煮茶。
而拿铁DHT-PHEV主打的和理想区别开的奶爸功能，则是儿童呵护。
首先车机配备画中画系统，一键查看后排情况。
另外，车内配备了一个毫米波雷达，服务生命体征检测系统，配合车内其他传感器，能够实时检测后排乘客的体温、行为、呼吸等等状况。
车机系统还可以根据儿童用户的年龄、喜好等等自动推荐健康、适宜的娱乐内容。
官方另外着重强调家用特质，是安全。
车身方面，按照中保研最严格碰撞要求设计，高强钢占比80%，在主要测试中都取得G级成绩：
电池方面，则是长城蜂巢能源自研的大禹电池，我们之前也详细介绍过。
概括来说，大禹电池兼容各种化学体系，主要通过结构设计和主动控温泄压手段保障安全，官方给出的承诺是“真正永不起火爆炸”。
官方强调的安全，还体现在座舱内饰用料，长城特地分享了材料采购处理流程。
内饰所有的有机材料，包括搪塑、塑料、皮革等等，进厂后不是第一时间装上车，而是根据材料特性，或暴晒或高温炙烤等等，使其有害挥发物质尽可能释放。
最终结果，在拿铁DHT-PHEV这款车上，使得有机挥发物比处理前降低70%。
最后，拿铁DHT-PHEV专门针对孕妇和儿童做了电磁辐射优化。在中汽研母婴健康座舱认证中，取得了超出满分标准1倍的成绩，较国际标准降低了21倍。
以上，就是这款“全球最好混动汽车”所有值得关注的要点。
最后，再聊两句魏牌和背后的长城汽车。
拿铁DHT-PHEV发布会上，魏牌负责人再次明确了这个品牌的定位：
把合资拉下神坛，冲破封锁。把豪华车带给更多普通人。
与长城老板魏建军一年前“为国超车”的发言一脉相承。
魏牌自诞生起，就肩负为长城汽车冲击高端的重任。
不过高开低走，同期的吉利领克走出了自己的风格和路子，魏牌却越卖越少，如今又回到摸索品牌定位的原点。
VV5、VV7时代的魏牌，还能用燃油车三大件技术不成熟解释销量惨淡。
但如今进入混动、电动时代，魏牌的产品却落入了“叫好不叫座”的怪圈。
拿铁DHT-PHEV突出奶爸车属性，其实是新魏牌在摩卡、玛奇朵等等车型不成功的尝试后，剑走偏锋求破局的策略。
这也许能解释，为啥魏牌负责人面对增程式车型，火气那么大：技术落后，反而销量起飞。
魏牌的问题到底出在哪？新车拿铁DHT-PHEV，有让你掏钱的冲动吗？
