噱头还是突破？

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

中国自主首款「千万豪车」诞生，还是太阳能驱动：

“天津号”，由天津市立项招标，并由天津本地数十家企业一同打造。

跟我们之前介绍过的光年太阳能汽车不同，“天津号”是不靠插电，不用增程的纯太阳能汽车。

能源技术，与神舟十二号载人飞船同源，都采用空间砷化镓太阳电池技术。

续航里程74.8km，日发电量7.6千瓦时，储能电池能量比达到330Wh/kg，

此外，自动驾驶等级L4级以上。

这样一辆车，到底是噱头还是突破？会量产吗？

“天津号”是一辆怎样的车？

按照官方数据，天津号太阳能组件面积8.1平方米，日发电量7.6千瓦时。

储能电池能量比达到330Wh/kg，天气晴好条件下，支撑续航里程79.2公里。

整车尺寸4080mm/1770mm/1811mm，轴距2850mm。

座位数3个，整车质量1020kg，最高车速79.2km/h。

天津号日均发电7.6度，按每天充足光照8小时来计算，即平均每小时发电0.95度，可以算得发电功率为95W。

太阳能组件面积8.1平方米，所以平均每平米的发电功率为117W。

目前我国最好的单晶太阳能板1平米连续发电功率150W左右（峰值在200W左右）。

这样看，天津号上的太阳能电池板发电效率并不算是国内最先进。

不过天津号上的太阳能电池板与神舟十二号载人飞船完全相同，都由中国电科十八所提供。

而且采用了空间砷化镓太阳电池技术。

砷化镓是III-V族半导体材料的典型代表，和硅材料太阳能电池相比，砷化镓太阳能电池具有更高的光电转换效率，三结砷化镓太阳能电池光电转换效率可以达到50%以上，远远高于Si太阳能电池的最高理论效率23%。

在可见光范围内，砷化镓材料的光吸收系数远高于Si材料。同样吸收95%的太阳光，砷化镓太阳能电池只需5～10μm的厚度，而硅太阳能电池则需大于150μm。因此，砷化镓太阳能电池能制成薄膜结构，质量大幅减小。

砷化镓太阳电池的特性，也使得它可以在光照条件不那么良好的情况依然可以保持一定的发电功率。

这也是天津号太阳能汽车为实用性考虑做出的选择。

除了和神舟十二号上相同的太阳能电池技术，天津号上还搭载了5G V2X车联网模块、L4级自动驾驶技术。

不过根据天津号5个月研发周期来看，这些智能汽车相关模块应该是直接采购的供应商产品，具体信息和功能演示，现在都没有放出。

不过从车辆实装照片来看，车头处“天津号”字样下面，安装了一颗前向激光雷达，而车顶隆起部分，则有可能是摄像头集成。

另外，天津号全重1吨出头，比同轴距的普通乘用车轻一倍左右，原因在于采用铝合金车身和碳纤维覆盖件。

而且，天津号铝合金车身，并不是普通乘用车上浇筑、焊接的工艺，而是采用天津理工大学的冶炼挤压成型技术。

造价1000万，从何而来？

天津号本身并不是一个商业项目，而是天津市“揭榜挂帅”式科技攻关的首款产品，目的是响应国家“双碳目标”，并探索一批科技成果落地。

具体项目则隶属于天津市科学技术局，由它发布要求进行招标。

最终项目由天津本地的汽车设计公司阿尔特中标，并牵头研发。

当时参与招标的，还有长城汽车、旭驰汽车等等企业。

不过天津号亮相后，有人质疑项目实际意义并不大，尤其是在阴雨较多的南方，根本没有实用价值。

而阿尔特公司则这样回应：

下一阶段天津号将以园区接驳、景区观光、校园通勤等场景应用示范为目标。目前天津号还存在成本高等问题，技术上能实现和作为消费产品，这还是要走一段路。

成本高在哪？

据公开资料，我国市场上，三结砷化镓太阳能电池材料，每8平方厘米的成本是1000元人民币，也就是说天津号这辆3座小车只算电池板成本，就需要1012.5万元。

与此相比，电池、激光雷达等等万八千的成本，都可以忽略不计了…

之前智能车参考曾介绍了由荷兰公司Lightyear设计的“光年0号”插电式太阳能汽车，已经确定量产，尽管售价高达170万人民币…

所以从这个角度看，我国的天津号，更像是一个先进技术和工程能力的集中展示。

不过，尽管太阳能汽车量产还比较遥远，但阿尔特公司，已经在造车这道门槛外面跃跃欲试了。

1000万太阳能汽车背后的公司

阿尔特成立于2007年，是中国第一家上市的独立汽车设计公司。

其创始人宣奇武毕业于清华大学汽车工程系与日本九州大学，曾长期在长春一汽汽研所与日本三菱汽车公司开发本部工作。

所谓汽车设计，其实就是主机厂提出需求，然后由阿尔特这样的公司给出一整套交钥匙方案。

这其中既包括车辆外观内饰设计，也包括动力系统、生产制造方案等等环节。

而阿尔特是国内这一领域较为领先的玩家。

国内前十大汽车集团中8家为阿尔特客户，且与日产、大众、奔驰、现代和本田等外资品牌均有合作。

同时，蔚来、理想、小鹏、天际、合众、威马等均为长期客户。

此外，阿尔特还为滴滴、美团等知名互联网公司开发专用新能源车型。

阿尔特其实早就想造车，2015年对外官宣的插电混动工厂动工的计划，还说不排除推出自己的品牌电动车，但之后没了下文。

不过今年3月阿尔特发布公告称，公司拟从天津一汽夏利手中，收购天津博郡汽车有限公司80.1%的股权。

博郡汽车2016年成立于南京，是和蔚小理同批创业的造车新势力，创始人黄希鸣此前长期工作于福特、通用汽车。

博郡高开高打，亮相时就拿出了两个平台三款车型，还投资了产业上下游一众公司，放话2019年量产。

不过量产一直没有实现。

2019年开始，博郡被曝出拖欠供应商款项以及员工薪资，直到2020年宣布停摆前三员工。

之后就是一汽接盘，由天津一汽夏利公司收购了博郡汽车。

而现在从公告内容来看，一汽也无力回天，直接把博郡汽车卖给了做汽车设计出身的阿尔特。

这样一来，阿尔特就一步解决了造车资质问题，赶上了第二批新势力。

你看好阿尔特造车吗？

赚足眼球的太阳能汽车天津号，到底是噱头还是突破？