零百加速3.66秒

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

豪华纯电车型的价格，能下探到什么水平？

最新上市预售的零跑C01，报出一个答案：

18万，是不是有点意外？

但问题是，18万起售的“豪华纯电轿车”，究竟是真豪华，还是造车黑话骗用户的戏码？

18万元起售的“豪华车”，成色怎么样？

零跑C01的豪华性，体现在3个层面：

• 智能性
• 三电系统
• 性能及外观设计细节

首先是零跑C01主打的智能性，包括智能驾驶和智能座舱。

智能驾驶层面，零跑强调全栈自研，还是从AI芯片到算法的软硬件都自研自造的那种。

零跑C01搭载2颗自研的凌芯01芯片，整体算力8.4TOPS。

传感器数量有28个，包括2个前视摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，以及5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，还有一个人脸识别摄像头。

全系标配23项L2级辅助驾驶功能，包括高速领航辅助驾驶，不过，据零跑官方信息，高速NOA要等到下半年才能OTA上车。

智能座舱则采用高通8155计算平台作为底层硬件，也是目前量产的算力支撑性最强的座舱平台。

车机交互系统来自OPPO，最大的特点，就是能够兼容OPPO生态，至此OPPO手机互联，也可以通过OPPO手表对车辆进行控制。

除此之外，苹果用户也可以通过iWatch实现车辆控制。

三电系统，零跑官方早在半个月前，就开始预热自研的CTC电池技术（无电池包技术），还是全球首发搭载的那种。

所谓无电池包技术，就是电池底盘一体化，简单理解，就是将电芯直接集成到底盘，省去中间电池包的环节，以此达到降低成本，减轻重量和体积，增加能效的目的。

据官方数据，零跑C01搭载无电池包技术后，可以实现电池布置空间增加14.5%，车身垂直空间增加10mm，续航增加10%，车身轻量化系数较传统方案增加25%。

电池容量为90kWh，最大续航里程为717公里，充电效率方面，采用无电池包技术，未来可以扩展到800kW快充，实现5分钟充电续航200公里。

电机同样是零跑自研，业界首款可变架构油冷电驱，最大输出功率200kW，峰值扭矩500N·m，其中四驱版本采用前后双电机布局，最大输出功率可以达到400kW，最大扭矩720N·m，零百加速可以达到3.66秒。

从尺寸来看，零跑C01定位C级车，长宽高分别为5050mm/1890mm/1503mm，轴距为2930mm，与小鹏P7，或者比亚迪汉属于同一级别。

外观设计上，零跑C01整体看起来比较运动，车身较低，以及流线型的车身线条，尾部则有高翘鸭尾的设计，跟比亚迪汉有点相似。

这种设计除了美观，主要还是考虑能耗，官方风阻系数为Cd0.226。

设计细节上，零跑C01也是紧跟“豪华”纯电动车的设计潮流：无框车门、内置把手，还有封闭的前脸格栅。

座舱内部，车机采用家族式的三联屏布置，内部空间比较大，后排腿部空间可以达到319mm，同时后备箱容积为496L，相对来说比较家用。

最后，就是价格了，零跑口中为国人打造的豪华电动轿车，要卖到多少钱？

答案是：18万元起售，27万封顶。

18万起售的豪华车，零跑汽车董事长朱江明甚至还在发布会上与售价40-50万的车型做对比，具体是谁没有说，也不重要。

重要的是从数据上看，无论是座舱座椅、还是智能软硬件，都达到了“纸面豪华”的水准。

但是不是真豪华，还得对比来看。

真豪华，还是说说而已？

功能和技术上的纸面豪华，零跑确实有，但真豪华，还值得商榷。

比如高速领航辅助驾驶、全球首搭的无电池包技术，这些能力和技术在大多数合资豪华车型中，甚至还没有配备。

再比如零百加速3.66秒，蔚来ET7，还有特斯拉Model Y也就是这个水准了。

但是，一些被零跑视作定位豪华的基本功能，在一些国产的“豪华”定位的量产车型中已经并不鲜见了。

具体来看，有以下2点：

首先是智能性上，高速领航辅助驾驶功能，上至40多万的蔚来ET7，下至30万以下的小鹏P7，都已经实现。

而高通8155座舱芯片，也都是蔚来、小鹏等众多车型的标配。

其次是无电池包技术，马上就有两款车型量产搭载，分别是特斯拉Model Y，和比亚迪海豹。

而且，相比上述提到的车型，零跑C01还有一个最大的短板。

零跑C01搭载的2颗自研凌芯01芯片，综合算力只有8.4TOPS，这样的算力水平，在当下的车型中，已经远远不能算是领先。

更重要的是，算力方面的掣肘，也极大约束零跑C01智能驾驶以后的扩展能力，比如想要城市复杂道路的辅助驾驶，8.4TOPS算力，远远无法支撑。

这一点，零跑董事长朱江明也看得清楚，据他透露，未来更多的车型，将会使用Orin-X芯片。

其他方面，零跑C01与主流的国产纯电动车相比，只能做到有长有短。

较之同样定位豪华的蔚来ET7，长在价格优势，短在智能驾驶成长能力和动力水平。

但不要忘了，蔚来ET7之所以敢定位豪华，也跟其保姆式的车主服务分不开，大多数蔚来车主花大40万选择一款国产豪华车型，基本也是奔着这方面去的。

与中高端的比亚迪汉比，又长在智能驾驶，以及未来的800V高压快充，短在续航水平和新能源车的经验积累。

所以对比来看，自称豪华，但更多的还是对比合资品牌，毕竟诸如BBA等车企，要么还是油改电，比如宝马i系列，要么智能驾驶层面还有所滞后，比如宝马和奥迪。

可一旦碰上国产车企，零跑C01的竞争力恐怕还达不到豪华车型的调性，为什么？

国产车企最擅长的，就是用越级的配置，降级的价格卷合资，比亚迪汉、小鹏P7和P5，也都是这样的招数。

所以零跑C01的实际定位，终究还是要落到中高端市场上，而且不要忘了，从尺寸定位和价格看，零跑C01，还要比比亚迪汉和小鹏P7便宜4万多。

说到这里，18万的“豪华车”，终究是夸张了，但最具性价比的C级纯电轿车，零跑C01还是担得起。

所以，零跑C01的最终定位，走的还是国产中高端车型的老路，越级配置，降级价格，而且还比其他车企走的更极致。

整体来看，零跑用C01，确实给出了一个C级纯电动轿车的答卷。

但是否够豪华，18万的售价放在这里，争议就会难消。毕竟在车圈，豪华≈贵，甚至得加价和选配。

不过如果从新势力、新规则的角度看，18万的零跑C01，倒让人想起了小米。

纸面性能、参数和功能都看起来很能打，最后还有一个“极致性价比”的价格。

所以豪华与否难下定论，零跑C01很小米却是肯定的。

小米自己造的车还得再等等，它的路却已经被提前走了。