余承东自称汽车发烧友,华为智能车业务一定做到「世界第一」

新闻 2022-04-19 万博
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不介意被叫「余大嘴」

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“华为问界M5年销30万辆太难,今年能卖10万辆就是奇迹了。”

“原价10块20块的芯片炒到2500元一颗,华为不惯着这个毛病,我宁可少卖也不接受这个价格。”

最近在接受汽车博主@吴佩的访谈时,余承东对华为汽车业务现状、销量目标,以及最近缠绕自己的种种负面争议,一一作出回应。

最后,尽管自己夸下的30万辆海口被打脸,但余承东对华为汽车业务乐观依旧:

要做就做世界第一,我们一定能做到!

余承东自称汽车发烧友,华为智能车业务一定做到「世界第一」

余承东怎么说?

从手机跨界到汽车,能不能行?

在手机行业取得的经验,如何平移到汽车领域?

余承东:汽车和手机有很多共性,首先他们都是消费品,体验、质量和品牌这三个要素,你看我们这辆车的设计,我们有一个beta用户群,来找车的问题,我是群里提问题很踊跃的人,我不让司机开车,都是我自己开,因为我得发现车的问题。

汽车行业是一个非常封闭的生态,华为如何去改变这个行业?

余承东:过去是机械工业时代,底盘发动机波箱三大件是核心要素,今天这个时代,这三大件不是核心要素,底盘越来越标准化了,过去传统的机械部分,被电池、电机、电控和电源管理代替。

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然后智能化是差异化的核心,所以这个时候行业发生改变了,而且恰好撞到了华为优势的地方:

电池、电机、电控、电源管理,对大家都是新的,我们在这方面的积累不比别人差,高速油冷的这种电机,我们还是领先的水平,电机CPU从IGBT走向了高压碳化硅、化合物半导体,这是华为擅长的地方。电池这一块我们不做,国内宁德时代,和其他几个企业,也是全球领先的。

但这里面,自动驾驶和智能座舱,是整个智能化的核心,这一块是华为最最擅长的。

自动驾驶方面,车的毫米波雷达,是我在华为无线,早期的商用产品,我创建的,做毫米波雷达是我们最擅长的。

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第二个我们在光网络里,我们是领先的,然后我们做激光雷达,又是领先的,数字座舱就更是了。

然后我们做自动驾驶需要AI训练,AI集群训练、人工智能处理器、算法 ,这方面更是华为擅长的了。

这个人机交互、生态的联通贯通、鸿蒙生态、这就是我们的优势,所以汽车从机械工业走向电动化、智能化和网联化,正好就撞到了我们的优势。

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我小时候打架过程中悟了:必须第一

之前听到一个小故事,说您小时候打架,打架也要打第一?

余承东:是的,我从打架的过程中总结出一个规律,拼搏精神很重要,大孩子欺负我们,只要我们团队敢战斗,打得满脸是血,起来继续战斗,打得他们闻风丧胆。

我给团队提的要求比较高,团队的各个项目,每个人都要对标这个领域做到世界第一,但大家一看我们的水平,连中国第一都可能没做到,但大家不断的去做,很快就达到了预期水平。

我们在汽车领域,刚刚进入这个领域,我相信我们不断的追求下,一定可以帮我们合作的车厂做到世界第一。

这既是信念又是愿景,我们一定会做到的,因为没人会记得第二是谁,所有人都知道珠穆朗玛峰。

余承东自称汽车发烧友,华为智能车业务一定做到「世界第一」

30万辆的年销目标,现在看能否实现?

余承东:30万辆很难,现在中国汽车行业,全球汽车行业,缺少芯片的情况下,30万辆根本做不到,因为供应不出来。

但是30万辆这个愿景,我们每个月销量都往上走,一年12个月,每个月销量达到3万辆的时候,一年下来就可以跑到30万辆,

问界M5从3月份开始交付,交付3000多台,比如4月份交付5000多台,5月份交付6000多台,这第一年,销量如果能达到10万辆20万辆就是很奇迹了。

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缺芯是不是一个借口?

余承东:这不是一个借口,这是我给大家提的一个高的目标,因为刚刚进入这个领域,可能也不熟悉,不知道这个行业的供应情况,刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这个地步。

我们一颗芯片,10块20块的,被炒到2500元人民币一颗,一辆车上用9颗,太贵了。我说我不能接受这么高昂的炒货价,宁可少卖一点,也不惯着(这种风气)。

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华为怎么挑选合作伙伴的?

余承东:车企有意愿跟华为进行深入合作的,小康这家公司是个民企,拼搏精神很足,这一点跟华为早期很像。

小康赛力斯这个团队合作,迅速改款以后,运营一年的时间推出M5,一个大的升级,全面用华为的智能座舱,用了之后口碑不错,而且这个智能座舱还不是最终版本,之后还要ota升级。车的硬件能力,传统车厂还可以 ,但弱点在于智能化电子化,正好是华为擅长的,优势互补。

赛力斯这个企业虽然是个民企,但学习能力很强,很拼搏,和早期华为很像。

余承东自称汽车发烧友,华为智能车业务一定做到「世界第一」

在汽车领域,客户和利润之间,您怎么选择?

余承东:我宁可舍弃利润,也要给客户好的体验,华为也考核利润,没有利润我们活不下来,但是可能先舍弃利润,我们先把体验和质量做好以后,消费者会慢慢认可这个东西,产品就会产生溢价,宁可吃眼前亏。

我是汽车发烧友,20年前18万巨资买捷达王

是不是汽车行业门外汉?

余承东:实际上我是一个汽车发烧友,真正的发烧友。我在很穷的时候买了第一辆捷达王,1998年买的,买下来18万多,加上各种东西20万多一点。第二台车是本田雅阁,2.3L排量最高配的,后来宝马530i,Chris Bangle设计的那一款,罗马武士造型,短轴距的,长轴距驾驶感受不好。

之后就是宝马5、7系,保时捷……

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为什么在华为工作?

余承东:我80年代上大学就出来了,如果说在农村出不来,那就当农民了,我家里弟弟妹妹都在上学,所以家里还是比较穷,上学的时候基本不用花家里的钱,因为有奖学金,读研究生,后来就出来工作,后来到了假期在华为做项目,在华为深圳,80年代深圳改革开放,后来92年南巡讲话之后,就留在了华为,没有走。

今年是我在华为的第30年,亲身经历了华为从一个小公司成长壮大的过程,任总当时给员工很好的待遇,很好的食堂,很好的住宿。

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关键是一群年轻人,在公司的文化氛围比较好,大家都很拼搏,都是一群年轻人,从内地过来的年轻人,大家在一起拼搏奋斗,一起在这里奋斗,所以也就喜欢上这家公司。

我在华为后来创建过无线通信部门,我们第一代走向商用的无线产品,ETS就是我跟另外一个同事创建的,后来从大哥大到手机,一路看到华为的成长。

余承东自称汽车发烧友,华为智能车业务一定做到「世界第一」

介不介意被叫「余大嘴」?

余承东:我不生气,我这个人过去给人的风格也是感觉有点吹牛,但是我想我过去吹的牛基本上都实现了,很多还都是提前超额完成的,一周从周一干到周日,一天睡6、7个小时,剩下全部在工作。

总结手机这个行业,过去裂变公式是4的n次方,你产品体验好,质量好,一个人就会影响4个人,所以在汽车领域,只要质量做起来,我们一定能跑赢。

访谈直通车:

https://www.bilibili.com/video/BV1QY4y1a7FU?spm_id_from=333.999.0.0

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