马斯克：上海工厂要停工，我可太难了

万博 邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

特斯拉第1季度交付来了：

31万辆，创下季度交付新纪录。

而且还是在上海工厂遭遇疫情，供应链不稳的情况下拿出的成绩单。

拉回国内，这边国产造车新势力的局势也变了天：

月交付万辆俱乐部再添了新丁，还是正在冲刺IPO的零跑。

蔚来嘛，不出意外月交付依然不过万，看来高端车型确实是遇到瓶颈了。

特斯拉一个季度卖31万辆

特斯拉发布第1季度产销数据，产量和交付，双双达到历史最高水平：

数据显示，2022年第一季度，特斯拉全球范围内交付量310048辆，较上年同期的18.48万辆增长67.8%，刷新季度交付量纪录。

其中，Model 3和Model Y第一季度的交付量达29.53万辆，占总交付量的95%。

而Model S和Model X的交付量为1.47万辆。

产量方面，特斯拉第1季度累计生产305407辆车，其中Model 3和Model Y共生产291189辆，Model S和Model X生产14218辆。

从实际情况来看，特斯拉的增长来得不容易。

3月份以来，上海疫情日趋严重，零部件流通不畅，生产受到一定影响。

在3月28号之后，上海实行“分区”封城防疫措施，特斯拉上海超级工厂也受到影响，无奈宣布停产4天。

由于上海工厂一直奉行零库存政策，停产之后没有库存补上，压力确实不小。

要知道，去年上海超级工厂，就已经承担起一半以上的生产任务，成为特斯拉的出口中心。

马斯克也在交付数据公布之后，发推感慨：

疫情来的猝不及防，这个季度太艰难了。

艰难是一方面，马斯克感慨之中还有藏不住的喜悦感，毕竟特斯拉最近，好事有点多。

柏林工厂经过长达两年的拉扯终于正式开启投产，美国本土第二工厂——德州工厂——也在最近开动生产线。

提升产能，成为特斯拉2022年的主要任务。

而从实际情况来看，不管是美国还是国内，目前特斯拉车型的交付周期，普遍都在3-6个月左右。

订单积压，产能不足，是特斯拉面临的主要考验。

可以预见的是，柏林工厂和德州工厂开启生产之后，特斯拉的交付数据会出现更快的增长。

说到这里，不知道被特斯拉打到家门口的德系车企有没有感受到压力。

听说最近特斯拉柏林工厂10个小时一辆Model Y的生产速度，已经让让大众坐不住了，大众生产主管 Christian Vollmer最近表示，大众的目标，追赶特斯拉，10个小时一台车！

国产造车新势力怎么样？

同样是新势力车企，国内各家交付数据如何呢？

总体来说，增长是主旋律，国内造车新势力，基本摆脱了2月份销量寒冬期的集体溃败，交付随着初春一起回暖。

而且还有一个意外，月交付万辆俱乐部还迎来一位新成员：正在冲刺IPO的零跑汽车。

先看3月份各家表现：

排名第一的小鹏汽车，扭转2月份交付颓势，3月份交付15414辆，同比增长202%。

分车型来看，小鹏P7贡献了大部分份额，交付9183辆，月交付首次突破9000辆，交付占比达到60%。除此之外，小鹏P5也正在成为小鹏新的销量支撑，3月份交付4398辆。

哪吒汽车还是一如既往的稳定，牢牢占据第二位，3月份交付12026辆，同比增长270%。其中哪吒V系列车型交付8122辆，哪吒U Pro交付3904辆。

排名第三位的理想汽车，还是一招鲜吃遍天，理想ONE3月份交付11034辆，同比增长125.2%。

除了以上3家，最大的意外来自零跑汽车：

3月份交付10059辆，同比增长908.9%，排在本土新势力第四位。

要知道，去年同期零跑交付还不到1000辆，而零跑也在前不久，刚刚向港交所递交招股书冲刺IPO，这样的交付表现，算是开了个好头。

排在第五位的是蔚来，交付9985辆，同比增长37.6%，其中包括1726辆ES8、5064辆ES6和3026辆EC6，以及163辆ET7，值得注意的是ET7是从今年3月28日开始向用户交付的。

从交付水平来看，再次印证蔚来在售的3款豪华SUV到了瓶颈期，亟待新车型和中低端市场提振销量。

再看第1季度各家整体表现：

小鹏依然稳坐第一，三个月共交付了34561辆，为去年同期的2.6倍，同比增长159%。

理想排在第二位，第1季度共交付了31716辆，同比增长152.1%。

哪吒第三，共交付了30152辆，去年第一季度交付了7443辆，同比增长305%。

排名第四的蔚来共交付了25768辆，同比增长28.5%。

零跑汽车，因为前期积累不够，共交付了21579辆，同比增长410%，排在第五位。

以上，就是特斯拉及国产造车新势力的交付成绩单。

特斯拉对比国产造车新势力，在数量上，有着绝对的优势，拉到一起比，才能看出差距。

另外，交付数量这种外家拳脚，也只是车企竞争力的一部分，真正的实力比拼，内功也是必不可少。

在交付数量上达到万辆级别的零跑和哪吒，还是依靠售价10万元以下，利润微薄的小车走量。

而蔚来则是在高处待得太久，需要下沉市场寻找更大增长空间。

国产造车新势力，想要活下去活得好，还得在别的地方修炼内劲。

比如智能化水平，比如溢价能力，比如增长潜力。

你说呢？