特斯拉季度交付31万辆又破纪录,3倍于蔚小理总和

新闻 2022-04-03 万博
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马斯克:上海工厂要停工,我可太难了

万博 邓思邈 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

特斯拉第1季度交付来了:

31万辆,创下季度交付新纪录。

而且还是在上海工厂遭遇疫情,供应链不稳的情况下拿出的成绩单。

拉回国内,这边国产造车新势力的局势也变了天:

月交付万辆俱乐部再添了新丁,还是正在冲刺IPO的零跑。

蔚来嘛,不出意外月交付依然不过万,看来高端车型确实是遇到瓶颈了。

特斯拉一个季度卖31万辆

特斯拉发布第1季度产销数据,产量和交付,双双达到历史最高水平:

数据显示,2022年第一季度,特斯拉全球范围内交付量310048辆,较上年同期的18.48万辆增长67.8%,刷新季度交付量纪录。

其中,Model 3和Model Y第一季度的交付量达29.53万辆,占总交付量的95%

而Model S和Model X的交付量为1.47万辆。

产量方面,特斯拉第1季度累计生产305407辆车,其中Model 3和Model Y共生产291189辆,Model S和Model X生产14218辆。

从实际情况来看,特斯拉的增长来得不容易。

3月份以来,上海疫情日趋严重,零部件流通不畅,生产受到一定影响。

在3月28号之后,上海实行“分区”封城防疫措施,特斯拉上海超级工厂也受到影响,无奈宣布停产4天。

由于上海工厂一直奉行零库存政策,停产之后没有库存补上,压力确实不小。

要知道,去年上海超级工厂,就已经承担起一半以上的生产任务,成为特斯拉的出口中心。

马斯克也在交付数据公布之后,发推感慨:

疫情来的猝不及防,这个季度太艰难了

艰难是一方面,马斯克感慨之中还有藏不住的喜悦感,毕竟特斯拉最近,好事有点多。

柏林工厂经过长达两年的拉扯终于正式开启投产,美国本土第二工厂——德州工厂——也在最近开动生产线。

提升产能,成为特斯拉2022年的主要任务。

而从实际情况来看,不管是美国还是国内,目前特斯拉车型的交付周期,普遍都在3-6个月左右。

订单积压,产能不足,是特斯拉面临的主要考验。

可以预见的是,柏林工厂和德州工厂开启生产之后,特斯拉的交付数据会出现更快的增长。

说到这里,不知道被特斯拉打到家门口的德系车企有没有感受到压力。

听说最近特斯拉柏林工厂10个小时一辆Model Y的生产速度,已经让让大众坐不住了,大众生产主管 Christian Vollmer最近表示,大众的目标,追赶特斯拉,10个小时一台车!

国产造车新势力怎么样?

同样是新势力车企,国内各家交付数据如何呢?

总体来说,增长是主旋律,国内造车新势力,基本摆脱了2月份销量寒冬期的集体溃败,交付随着初春一起回暖。

而且还有一个意外,月交付万辆俱乐部还迎来一位新成员:正在冲刺IPO的零跑汽车

先看3月份各家表现:

排名第一的小鹏汽车,扭转2月份交付颓势,3月份交付15414辆,同比增长202%。

分车型来看,小鹏P7贡献了大部分份额,交付9183辆,月交付首次突破9000辆,交付占比达到60%。除此之外,小鹏P5也正在成为小鹏新的销量支撑,3月份交付4398辆。

哪吒汽车还是一如既往的稳定,牢牢占据第二位,3月份交付12026辆,同比增长270%。其中哪吒V系列车型交付8122辆,哪吒U Pro交付3904辆。

排名第三位的理想汽车,还是一招鲜吃遍天,理想ONE3月份交付11034辆,同比增长125.2%。

除了以上3家,最大的意外来自零跑汽车:

3月份交付10059辆,同比增长908.9%,排在本土新势力第四位。

要知道,去年同期零跑交付还不到1000辆,而零跑也在前不久,刚刚向港交所递交招股书冲刺IPO,这样的交付表现,算是开了个好头。

排在第五位的是蔚来,交付9985辆,同比增长37.6%,其中包括1726辆ES8、5064辆ES6和3026辆EC6,以及163辆ET7,值得注意的是ET7是从今年3月28日开始向用户交付的。

从交付水平来看,再次印证蔚来在售的3款豪华SUV到了瓶颈期,亟待新车型和中低端市场提振销量。

再看第1季度各家整体表现:

小鹏依然稳坐第一,三个月共交付了34561辆,为去年同期的2.6倍,同比增长159%。

理想排在第二位,第1季度共交付了31716辆,同比增长152.1%。

哪吒第三,共交付了30152辆,去年第一季度交付了7443辆,同比增长305%。

排名第四的蔚来共交付了25768辆,同比增长28.5%。

零跑汽车,因为前期积累不够,共交付了21579辆,同比增长410%,排在第五位。

以上,就是特斯拉及国产造车新势力的交付成绩单。

特斯拉对比国产造车新势力,在数量上,有着绝对的优势,拉到一起比,才能看出差距。

另外,交付数量这种外家拳脚,也只是车企竞争力的一部分,真正的实力比拼,内功也是必不可少。

在交付数量上达到万辆级别的零跑和哪吒,还是依靠售价10万元以下,利润微薄的小车走量。

而蔚来则是在高处待得太久,需要下沉市场寻找更大增长空间。

国产造车新势力,想要活下去活得好,还得在别的地方修炼内劲。

比如智能化水平,比如溢价能力,比如增长潜力。

你说呢?

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