为解决拥堵挖的隧道也堵了
万博 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
自动驾驶普及初期，会加剧交通拥堵。
这……是不是跟你对自动驾驶的认知有所出入？
但这一反常识论断，出自马斯克之口。
而且马院士还给这个听上去不合理的预测，找了一个合理的理由。
因为自动驾驶，让马路上的车更多了。
自动驾驶加剧拥堵？
自动驾驶是解决交通拥堵的良药吗？
最近，马斯克在自己的推文中表示，战胜交通拥堵是一项非常困难的任务，即使是世界上最强大的人类也无法战胜应对繁忙交通的苦差事。
至于自动驾驶能否缓解交通拥堵，马斯克也给出自己的答案：
自动驾驶普及初期，不仅不能缓解交通拥堵，相反还会加剧拥堵情况。
是不是有些反常识？
不过，习惯于推翻常规认知的马斯克，同时道出个中缘由：
自动驾驶降低人类开车出行的门槛，让不会开车的人群也能拥有自己的自动驾驶汽车。
导致的结果就是，马路上的车辆会在自动驾驶普及初期大幅度增加，从而导致交通拥堵更加严重。
不过另一方面，马斯克特别强调，这是自动驾驶普及初期出现的问题。
也就是说，从长期来看，自动驾驶对缓解交通拥堵仍然有作用。
比如，自动驾驶可以减少因司机个人技术问题，而导致的 幽灵交通堵塞的情况。
幽灵交通堵塞，通常是马路上有大量车辆行驶的情况下，某一司机突然刹车，造成瞬间的拥堵。
不过，马斯克侃侃而谈，自动驾驶普及初期加剧交通拥堵，有没有证据支撑？
还真有。
早在2019年，英国伦敦帝国理工学院Scott Le Vine研究小组，曾在4座城市16组不同的路况中，进行自动驾驶影响交通拥堵的实验。
结果显示，如果道路中自动驾驶汽车的比例为25%的话，会导致交通状况恶化。
25%，也就是自动驾驶普及的初期阶段。
马斯克怎么解决拥堵？
提出了问题，又不给出解决问题的方案，这可不是马斯克的行事风格。
在解决交通拥堵的的问题上，马斯克的办法非常粗暴：
挖隧道，把车流量从地上转移到地下。
不过，你以为马斯克只是挖个洞那么简单，就太天真了。
马斯克的隧道计划，实际上是一整套地下交通运行方案，包含隧道、站点、车辆运行平台等多个系统组成，可以简单看作是汽车版的地铁系统。
负责隧道建设运营的，是马斯克旗下无聊公司（The Boring Company）。
根据官方信息，进入隧道的车辆，主要通过一台结合了自动驾驶、搭载统一的计算机监控的电动化平台运行。
车辆只需要在平台上停好，之后平台会下降到隧道地面，载着车辆高速运行。
运行速度，据称最高可以达到200公里/小时。
不过，马斯克为解决交通堵塞挖的隧道，前不久在拉斯维加斯电子消费展上，也给堵上了……
这……着实有点尴尬，理想很丰满，却被现实打了脸。
但另一方面，据说发生拥堵的隧道，并不是马斯克隧道计划的最终版本，除了一条隧道，没有电动平台，也没有200公里时速，只能说是丐版中的丐版。
解决交通拥堵，还有没有别的招数了？
车路协同应该算一个。
所谓车路协同（V2X），就是采用无线通信和新一代互联技术，全方位实施车与车、车与路动态实时信息交互，实现人、车、路的有效协同。
同时，相比特斯拉主推的单车智能方案，自动驾驶+车路协同，也被国内主流玩家看作加速自动驾驶落地更好的方案。
因为基于车路协同的自动驾驶，比单车智能多了一套路端的感知计算系统，可以为自动驾驶提供更系统，更全面的交通信息。
自动驾驶系统在路端感知信息的前提下，提前做出决策，提升自动驾驶安全性。
更重要的是，车路协同还可以根据路端+车端的感知信息，控制交通信号（比如根据车流量动态控制红绿灯时间），使整体的交通运行达到效率最大化，以此解决交通拥堵情况。
目前，百度Apollo、华为、腾讯、阿里等头部互联网公司，都已入局相关赛道，具体方案，已经在全国多个城市落地。
以百度Apollo为例，2018年，百度官宣开源Apollo车路协同方案，并在去年5月份，与清华智能产业研究院，合作开展车路协同Apollo Air计划。
截止到目前，百度Apollo车路协同方案，已经在北京亦庄、上海嘉定和广州黄埔等多个城市开放道路投入使用。
现在回到最初的问题，车路协同，对解决交通拥堵，有没有起到作用？
以河北保定为例，数据显示，过去两年，保定核心地区机动车数量年均增长7%，但通过百度Apollo Air智能交通系统，对部分路段进行信控优化之后，拥堵指数下降6%。
有数据支持，相比于马斯克挖隧道，车路协同解决交通拥堵问题，似乎更有效果。
one more thing
看到车路协同的好处，坚持单车智能的马斯克，好像也动心了？
马斯克在最近回复网友的推文时表示：
也许特斯拉应该制造一个人工智能视觉设备，插入这些传统的交通灯。它可以只看交通情况，并自动最大化吞吐量。
不过，也仅仅是人工智能视觉设备，离真正的车路协同，还有一段距离。
所以，你觉得马斯克的隧道+自动驾驶VS国内主推的车路协同+自动驾驶，谁才是解决交通拥堵的完美方案呢？
