马斯克开怼「续航至上」:特斯拉搞1000公里续航很容易,但对产品和社会都无益

新闻 2022-03-03 万博
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解决补能效率是前提

万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

纯电动车续航超过1000公里,已经不算稀奇事。

但作为行业标杆的特斯拉,一直没有量产续航超过700公里的车型,难道是特斯拉没那个能力?

这下马斯克终于下场自证:

续航600英里(1000公里),特斯拉一年前就能搞出来,但我就是不搞。

傲娇如一的马院士还给出理由:

超长续航除了浪费效率之外,没有任何意义。

马斯克:续航不是越远越好

马斯克,公开diss「续航至上」

事情是这样的,最近,一位特斯拉的超级粉丝,在推特上发文表示,美国电动车制造商Lucid交付了第一辆续航500英里(超过800公里)的电动车Lucid Air,但能大规模生产超远续航电动车的,一定是特斯拉。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

推文还专门艾特了马斯克。

但随后就遭到马斯克下场打脸:

续航超过600英里(1000公里)的电动车,我们一年前就能造,但没有任何意义。

之后,马斯克还给出两个反对制造超远续航电动车的理由:产品和效率

马斯克表示,越长的续航,意味着车辆要搭载更重更大的电池包,这会让车辆的加速和操控变得更糟。同时也会造成续航效率上的浪费,因为超过400英里(643公里)的续航,99.9%的场景下,用户都用不到。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

而这,也不是马斯克第一次对超远续航表达反对意见。

在此之前,马斯克曾表示,电动车续航保持在400英里(643公里)左右已经足够,没有必要开发续航更远的电动车。

因为超过400英里(643公里)区间,司机需要停车休息,而在休息时间内,也可以为车辆进行充电补能。

「电动车续航不是越长越好」,支持这一意见的业内人士,也不止马斯克一位。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

大众中国CEO冯思翰就曾表示,只要电池技术没有根本性的突破,一昧追求高续航并不是一个好主意。

至于理由,跟马斯克一样,高续航要求电动车搭载更重的电池,想要减轻整车质量,就只能搭配更轻的车身,导致整车成本增加。

威马汽车创始人兼CEO沈晖,则是从补能效率层面出发,也反对过唯续航至上。

沈晖表示,纯电动车补能网络将在几年之内完成布局,换电模式和快充的技术难题也会得到解决,到时候新能源汽车根本不需要背着1000公里续航的电池到处跑。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

沈晖还上纲上线讲过:

如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池,对社会来说,绝对是一种巨大浪费

除此之外,小鹏创始人何小鹏也曾在采访中做出预判,未来电动车的续航会下降,因为电动车解决补能效率之后,超远续航没有意义。

但讽刺的是,当初小鹏P7面市,大张旗鼓宣传的亮点之一,就是超过700公里的“超长续航”,甚至一度被以“最长续航纯电动车”的亮点营销已久。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

业内有何趋势?

那作为C端用户,对续航又怎么看?

在社交平台搜索电动车,大多数用户,对续航表现仍然趋之若鹜,至于原因,最大的问题还是充电设施有限,补能时间太长,多一点续航确实能缓解焦虑。

所以归根结底结底,补能效率是根本。

而行业内,也在这个方面重点发力,发力方向:超充+换电

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

进入2021年之后,包括比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来等国内主机厂集中推出或计划推出800V高压平台技术。

超充补能网络建设,也在快速展开。

与此同时,各大车企基于800V高压技术的新车方案,也被提上时间表。

最近理想就在财报会议中披露,将在2023年发布两款搭载4C快充电池和超充平台的纯电动车。

换电方面,除了一开始就选择这条路线的主机厂蔚来,以及第三方运营商奥动新能源和伯坦科技,电池巨头宁德时代,也在前不久正式宣布进军换电业务,成立换电品牌换电品牌EVOGO。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

但另一方面,超充技术和换电路线,仍有技术难点,比如电池寿命,而整个补能网络的铺设,也尚需时间。

所以就是,道理大家都懂,但更长的续航里程,仍然被各大车企看作关键卖点,新近发布的车型,在续航里程方面,越来越卷。

比如去年年底亮相的长城沙龙机甲龙,官方数据最长续航里程800公里。

最近上市的奔驰EQS,被称作电动车里的S级,续航也超过800公里。

走换电路线的蔚来,也没有放弃超高续航追求,在去年年初的NIO DAY上发布150kWh电池包,最高续航里程可以达到910公里。

蔚来创始人李斌,曾经还信誓旦旦,表示电动车一味做长续航没太大技术含量。

这……只能说身体比嘴巴更诚实吧。

进入2022年,车企续航里程也卷出新高度——1000公里

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

达成这一成就的,就是广汽今年1月初发布的AION LX Plus,搭载海绵硅负极片电池,官方续航里程1008公里,号称全球首款续航超过1000公里的纯电动车。

one more thing

马斯克,其实也不是一开始就反对超远续航的。

比如特斯拉发布的车型中,Cybertruck、Roadster以及semitruck,官方续航都在800公里以上。

甚至马斯克还曾公开表示,Roadster和Semitruck,续航甚至可以提升到1000公里以上。

马斯克开怼「续航至上」:1000公里我能搞,但对产品和社会都无益

不过,你大概也看出来了,上述的3款车,无一例外的被马斯克割了好几年,至今都是只见样车不见量产……

另外,这几款车基本都是会用特斯拉自研的4680电池的,同体积下续航更长,以及除了超跑Roadster,都有“货运”和“商用车”性质。

总之,续航这个问题上,既然马斯克亲自下场明确观点了,接下来免不了又是业内一波正反双方的论战。

你觉得在中国,超过1000公里的长续航有必要吗?或者多长续航是合适的?

— 完 —

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