解决补能效率是前提
万博 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
纯电动车续航超过1000公里，已经不算稀奇事。
但作为行业标杆的特斯拉，一直没有量产续航超过700公里的车型，难道是特斯拉没那个能力？
这下马斯克终于下场自证：
续航600英里（1000公里），特斯拉一年前就能搞出来，但我就是不搞。
傲娇如一的马院士还给出理由：
超长续航除了浪费效率之外，没有任何意义。
马斯克：续航不是越远越好
马斯克，公开diss「续航至上」。
事情是这样的，最近，一位特斯拉的超级粉丝，在推特上发文表示，美国电动车制造商Lucid交付了第一辆续航500英里（超过800公里）的电动车Lucid Air，但能大规模生产超远续航电动车的，一定是特斯拉。
推文还专门艾特了马斯克。
但随后就遭到马斯克下场打脸：
续航超过600英里（1000公里）的电动车，我们一年前就能造，但没有任何意义。
之后，马斯克还给出两个反对制造超远续航电动车的理由：产品和效率。
马斯克表示，越长的续航，意味着车辆要搭载更重更大的电池包，这会让车辆的加速和操控变得更糟。同时也会造成续航效率上的浪费，因为超过400英里（643公里）的续航，99.9%的场景下，用户都用不到。
而这，也不是马斯克第一次对超远续航表达反对意见。
在此之前，马斯克曾表示，电动车续航保持在400英里（643公里）左右已经足够，没有必要开发续航更远的电动车。
因为超过400英里（643公里）区间，司机需要停车休息，而在休息时间内，也可以为车辆进行充电补能。
「电动车续航不是越长越好」，支持这一意见的业内人士，也不止马斯克一位。
大众中国CEO冯思翰就曾表示，只要电池技术没有根本性的突破，一昧追求高续航并不是一个好主意。
至于理由，跟马斯克一样，高续航要求电动车搭载更重的电池，想要减轻整车质量，就只能搭配更轻的车身，导致整车成本增加。
威马汽车创始人兼CEO沈晖，则是从补能效率层面出发，也反对过唯续航至上。
沈晖表示，纯电动车补能网络将在几年之内完成布局，换电模式和快充的技术难题也会得到解决，到时候新能源汽车根本不需要背着1000公里续航的电池到处跑。
沈晖还上纲上线讲过：
如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。
除此之外，小鹏创始人何小鹏也曾在采访中做出预判，未来电动车的续航会下降，因为电动车解决补能效率之后，超远续航没有意义。
但讽刺的是，当初小鹏P7面市，大张旗鼓宣传的亮点之一，就是超过700公里的“超长续航”，甚至一度被以“最长续航纯电动车”的亮点营销已久。
业内有何趋势？
那作为C端用户，对续航又怎么看？
在社交平台搜索电动车，大多数用户，对续航表现仍然趋之若鹜，至于原因，最大的问题还是充电设施有限，补能时间太长，多一点续航确实能缓解焦虑。
所以归根结底结底，补能效率是根本。
而行业内，也在这个方面重点发力，发力方向：超充+换电。
进入2021年之后，包括比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来等国内主机厂集中推出或计划推出800V高压平台技术。
超充补能网络建设，也在快速展开。
与此同时，各大车企基于800V高压技术的新车方案，也被提上时间表。
最近理想就在财报会议中披露，将在2023年发布两款搭载4C快充电池和超充平台的纯电动车。
换电方面，除了一开始就选择这条路线的主机厂蔚来，以及第三方运营商奥动新能源和伯坦科技，电池巨头宁德时代，也在前不久正式宣布进军换电业务，成立换电品牌换电品牌EVOGO。
但另一方面，超充技术和换电路线，仍有技术难点，比如电池寿命，而整个补能网络的铺设，也尚需时间。
所以就是，道理大家都懂，但更长的续航里程，仍然被各大车企看作关键卖点，新近发布的车型，在续航里程方面，越来越卷。
比如去年年底亮相的长城沙龙机甲龙，官方数据最长续航里程800公里。
最近上市的奔驰EQS，被称作电动车里的S级，续航也超过800公里。
走换电路线的蔚来，也没有放弃超高续航追求，在去年年初的NIO DAY上发布150kWh电池包，最高续航里程可以达到910公里。
蔚来创始人李斌，曾经还信誓旦旦，表示电动车一味做长续航没太大技术含量。
这……只能说身体比嘴巴更诚实吧。
进入2022年，车企续航里程也卷出新高度——1000公里。
达成这一成就的，就是广汽今年1月初发布的AION LX Plus，搭载海绵硅负极片电池，官方续航里程1008公里，号称全球首款续航超过1000公里的纯电动车。
one more thing
马斯克，其实也不是一开始就反对超远续航的。
比如特斯拉发布的车型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方续航都在800公里以上。
甚至马斯克还曾公开表示，Roadster和Semitruck，续航甚至可以提升到1000公里以上。
不过，你大概也看出来了，上述的3款车，无一例外的被马斯克割了好几年，至今都是只见样车不见量产……
另外，这几款车基本都是会用特斯拉自研的4680电池的，同体积下续航更长，以及除了超跑Roadster，都有“货运”和“商用车”性质。
总之，续航这个问题上，既然马斯克亲自下场明确观点了，接下来免不了又是业内一波正反双方的论战。
你觉得在中国，超过1000公里的长续航有必要吗？或者多长续航是合适的？
— 完 —
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