宁德时代加入「换电」大军，打开「加油站」商业模式

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万博 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

新能源车换电赛道，又迎来了新玩家。

这次，是从幕后走向台前的宁德时代。

不同于现有换电解决方案。

宁德时代的换电模式核心，把电池变成巧克力——换电块。

单个换电块续航200公里，多块租用续航里程任意选择。

作为换电新玩家，宁德时代换电怎么玩？

一起来看。

宁德时代换电怎么玩？

宁德时代从电池制造商摇身一变，变成电池运营商。

发布会很短，内容却很重磅，推出换电子品牌：EVOGO。

还整出一套不同以往的换电补能解决方案。

不同之处，也是宁德时代换电解决方案的核心。

是其专为换电自研的电池模块：换电块。

官方名称巧克力（Choco）。

“块如其名”，巧克力换电块除了长得像巧克力，也具备巧克力的诸多特点。

比如个儿小能量大。

官方数据显示，换电块重量能量密度超过160Wh/kg。

体积能量密度超过320Wh/L。

至于续航能力，单块换电块可以提供200公里续航。

除此之外，巧克力换电块还能自由组合。

比如短途通勤需求，用户就可以只租借一块换电块日常使用。

如果要跑长途，也可以同时租用多块换电块，根据路途远近自由组合。

也就是说，宁德时代换电模式玩法的最大不同，就是抛弃过去单个电池换电模式，改用随意组合的电池模组。

以供用户进行针对性选择。

除此之外，得益于宁德时代电池制造基础。

换电块在通用性方面也做出不少改进。

换电块采用的无线BMS技术，外部只有高压正负接口。

宁德时代官方披露，基于巧克力换电块，宁德时代换电方案，可以适配从A00级到C级的乘用车和物流车辆。

具体到数据上，宁德时代给出的答案是：

全球80%以上已经上市和未来3年将要上市的基于纯电平台的车型，都可以做到适配。

与换电块适配的换电站也是此次发布的重点之一。

从此次公布的信息看，宁德时代换电站特点有二。

一是容量高。

官方信息显示，单个换电站可储存48块换电块。

按照每块换电站200公里续航，其电池储量大致与蔚来第二代换电站相当。

二是换电快。

单块换电时间为1分钟，多块换电时间依次叠加。

除此之外，为了适配南北方不同的气候条件。

宁德时代换电站还适配了不同版本的换电站。

换电方式方面，宁德时代上线了专用APP，将车开到换电位置，通过手机操作换电即可。

以上就是宁德时代带来的换电补能玩法。

如何布局换电网络？

宁德时代表示，首批将在全国10个城市落地换电站。

至于到底是哪个城市，并未透露。

合作伙伴，宁德时代换电首选“共和国长子”——一汽集团。

首款换电车型，一汽奔腾NAT组合换电版。

据悉一汽奔腾NAT，是一汽集团面向出租、网约车的纯电动车型。

目前看来，宁德时代换电模式还是两条腿走路。

一是切入口选择出租、网约车为主的B端市场。

图个车型统一好起量。

这一点，与国内主流第三方换电运营商并无二异。

二是用换电块任意组合续航自由选择的先发优势，突入需求多样的私家车市场。

所谓两手抓，两手都要硬。

谋篇已久，终于出手

宁德时代在换电赛道的尝试，始于2020年。

先是与科士达、国网节能先后合作储能业务。

意欲提前布局储充一体化布局。

这一动作此前被分析师认为是为入局车电分离赛道先手准备。

进入2021年下半年，准备妥当的宁德时代在换电领域的出手速度，骤然加快。

2021年8月，宁德时代成立全资子公司时代电服。

总部位于厦门。

而这个时代电服，正是宁德时代换电品牌EVOGO的幕后运营主体。

去年年底，时代电服在吉林成立区域换电业务公司。

吉林，正是前文提到的一汽集团总部所在。

可见二者在换电领域的合作，大概率也是在去年下半年敲定。

还是在去年年底，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

这也是宁德时代第一次以换电的身份标签进入大众视野。

也许可以猜测，在宁德时代还未公布的首批10座换电站落地城市名单里，贵阳也在其中。

此时进军换电赛道，晚不晚？

根据东方证券预测，2025年我国新能源车销量预计会达到780万辆。

其中支持换电车型比重将达到30%。

也就是说到2025年，换电车型销量预测为234万辆。

按照换电站的换电量和换电时间测算，彼时国内换电站需求将达到2.2万座。

这个缺口不可谓不大。

中国充电联盟数据显示，目前国内换电赛道基本是蔚来、奥动和杭州伯坦三家独大的局面。

截止2021年末，国内换电站保有量为1298座。

其中蔚来换电网络主要以服务自家车型为主。

奥动与杭州伯坦目前还是主要服务B端车型。

也就是说，目前换电赛道还是有利可为。

利有两点：

一是换电站缺口大。

二是C端车型蛋糕基本还没开发。

此时入局换电赛道这片深蓝海，确实正当时。

只是还有一个问题摆在所有的换电玩家眼前：

电动车补能，换电模式能否走通，此时来看并未有样板在前。

所以各换电玩家，此时更像是合作开路而非跑马圈地划分势力范围的竞争关系。

这也是为什么换电老玩家蔚来在宁德时代进军换电领域的第一时间就做出积极回应：

欢迎有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式。

不过很明确，宁德时代可不满足于做电池能源时代的“石油”供应商。

“加油站”的生意，为什么不呢？