与北汽福田合作

知一 发自 副驾寺

智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

时来天地同协力。

图森未来，全球自动驾驶第一股，创业阶段估值超过10亿美元，用了大概4年的时间。

但切入造车后，从0到独角兽，势能就强大得多。

这不，智能车参考最新获悉，图森董事长陈默亲自带队的造车公司，注册创办也就半年，公司估值就来到了准独角兽量级。

而且据说与主机厂合作也很顺利，参照一汽解放和智加搞的挚途，东风与嬴彻的量产推进……

图森的合作造车方，被提到最多的是来自北京的商用车大厂。

不过具体消息，还是以官方为准。

图森董事长造车新进展

图森的造车进程，在图森未来IPO之后浮出水面。

严格来讲，造车项目与图森未来之间，并没有直接关系。

双方既不是集团和子公司的关系，也尚无股权上的交叉。

最相关的，只不过是拥有同一个核心实际控制人——

陈默。

陈默，图森未来的联合创始人、董事长。IPO之前，陈默也是图森未来CEO，主要在国内推进相关业务。

IPO之后，陈默将CEO职位交给了华尔街背景的高管吕程，只保留了董事长职位，愈发低调。

2021年6月——图森未来成功IPO后2个月，图羚秩卡在上海成立，后来更名图灵未来汽车科技（上海）有限公司。

1个月后，作为上海图灵未来旗下子公司，图灵智卡在北京成立。

上述两家公司，经营范围涉足汽车技术开发、以及销售。

另外，上海图灵未来旗下，还在青岛注册成立了VC机构——图灵秋实私募股权投资基金。

而这几家新公司，最后的实际控制人，都是陈默。

据汽车之心报道，上述图森造车实体，都由陈默亲自掌舵带队，而且还会从图森未来抽调员工。

但图森未来官方层面，未对外解释过图森未来与图灵智卡之间的关系。

此前，图灵智卡的团队中，也有明显的非图森成员，比如马琳。

据说与陈默在更早的互联网游戏创业中相识，后来马琳还是元气森林的副总裁。

不过，在去年11月开始，马琳已从图灵智卡的工商资料中全系退出。

半年成（准）独角兽

图灵智卡，造的什么车？

有人说是小车，即轻卡，常见于城市内的短途货运。

但也有另一种传闻指向大车，即重卡，主要用于干线物流。

但如果从合作方来看，图灵智卡，可能都要——最多只有优先级和顺序的不同。

据称图灵智卡的紧密合作方，是北汽旗下的福田汽车。

而福田，从卡车、轻客，到各类型的商用车，都有涉足，都有产线。

不过问题是，图森未来不是在IPO之前，就已经宣布与Navistar合作量产L4级无人重卡了吗？

是，但Navistar的车型和适用，可能更多还是针对海外市场。

到国内，一方面是车型和场景本身，另一方面也有效率和速度的挑战，更关键的是，图森的无人驾驶能力，本身也面临国内落地的挑战。

所以如今看来，图灵智卡，更像是图森未来为其自动驾驶能力落地，在国内找到的解法。

图森未来的自动驾驶系统能力，自然已经无需赘述，落地成产品，少的不就是一个身体躯壳吗？

于是也正是图森未来在自动驾驶方面的势能，让图灵智卡注册开始，就进展神速——至少投融资方面是这样。

智能车参考获悉，即便相对已经很低调，但图灵智卡也成了VC追逐的硬科技香饽饽，估值逼近10亿美元。

区别于图森未来时期“向投资人证明自己”，现在能投进图灵智卡，则可能需要反向证明。

当然，支持图森未来的最大机构股东新浪，自然是不用的。

令人感慨的是，图森未来创业自动驾驶，从2016年到2019年，历时4年才成独角兽。

但图灵智卡，速度就快得多得多。

这说明了什么？

或许说明了自动驾驶技术和系统的稀缺性。

对于图森同一拨自动驾驶技术公司而言，或许都是好消息。

在自动驾驶这个“母生态”之上，确实可以不断开花结果，在各个不同的场景落地孵化独角兽。

One more thing

最后，还有两则独家进展。

一，类于图森和图灵智卡，另一家国内上市公司，也有投资领域新进展，还是知名巨头加注的。

二，图森面临的业务落地的大背景挑战，现在有另一种思路和解法正在被尝试，可能会成为滴滴IPO事件之后，新一代志在全球化的技术公司的选择。

你更想了解哪一个？

1就打1，2就打2。

我们后续进一步展开讲讲~

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