理想汽车懂产品懂用户，但是真的懂智能吗？>>>

贾浩楠 发自 凹非寺非常AI 报道 | 公众号 QbitAI

新势力战场上演“城头变换大王旗”，年末“蔚小理”又变成了“小理蔚”。

一直只有一款车型在售的理想，不仅与第一名相差无几，这几个月交付辆、上险量连续过万，甚至理想ONE一款车“一个打五个”，击败大众品牌旗下的中大型SUV车型之和。

格外抢眼，但为什么？

李想说是用户思维。增程式既能享受新能源红利，又解决里程焦虑，另外理想ONE奶爸车的定位也完美击中家庭用车需求。

目前为止，理想汽车展现的是“产品性”和“爆款”，更多基于非智能驾驶方面的能力。

但年末将至，理想用户社区却出现了新的变化。

NOA太香？还是免费？

没错，用户们说的NOA，就是理想最新推送的导航辅助驾驶功能。

无论爆款销量数字，还是这轮NOA推送，可以预见的是，理想的产品竞争力的展现，其实才刚刚开始。

NOA都能做什么？

自主规划路线、自主进出高速匝道、自主制定行驶策略，全国高精地图覆盖的主要高速、城市环路，都能一键激活。

同是主要面对高速路段的领航辅助，理想用户们对NOA给出的体验有啥不同看法？

“老司机”、“顺畅”、“保守”：

交互界面也是尽可能丰富直白，用户看一眼就能明白车辆现在在做什么：

这样的评价好像也符合理想汽车一贯的作风，可以看出理想汽车不同于其他新势力的智能DNA。

2021款理想ONE，从研发之初就瞄准NOA功能去定义，软硬件都做好了预留。

所以在这次升级之后，60000多位2021款理想ONE的用户，都能拥有「导航辅助驾驶」功能。

在国内有高精地图覆盖的大部分高速、城市环路，理想NOA可以实现引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速等等功能。

而且，由于NOA是之前理想汽车ADAS功能的延续，所以基本的车道保持、自动跟车、定速巡航等等功能依然具备。

当开启「导航辅助驾驶」时，中控屏的高德地图会自动切换为车道级导航界面，界面内会将环境、道路等信息虚拟显示出来。

直接面对用户的HMI界面中，锥桶、三角牌、匝道、双实线、虚实线、实虚线都会有明确且特征分明的视觉提示。

行驶策略上，理想NOA可以用“稳”来形容。

比如刚才说过的变道超车，理想NOA在感知到前车速度太慢需要变道超越时，不会立刻采取行动，而是会向驾驶员进行确认，按下方向盘“OK”键后，才会开始变道动作。

理想认为，这无关技术，而是一种安全至上的态度。

变道过程中，车辆加速不会过猛，而是平稳有序超车。

另外，理想NOA在进入高速弯道时，会根据弯道的曲率适当调节车速，让车内的乘员不会有被离心力拉扯的感觉。

这个令人吃惊的贴心细节，其实来自于理想NOA系统对高精地图信息的理解和提前预判，并非“临场发挥”。

这也说明包括理想NOA在内的国内智能驾驶方案，已经走上了和特斯拉完全依赖纯视觉单车智能不同的道路。

利用高精地图、基础设施、多传感器等等形成的智能化“体系”，可靠性更高，也更适合中国路况。

所以理想汽车的智能DNA内核很明显，就是“安全、舒适”，不是最酷炫，却能称得上最体贴用户。

这两点在很多NOA功能上都有体现，其实还有很多，比如被加塞时主动提示”请注意前方车辆”、安全带没系好时不能开启NOA、NOA开启时对驾驶员状态的检测采用握力而不是转动，这样系统就不会频繁报警。

而且这样的体验，是「无差别」的。

一台车的最核心的“智能”部分，理想不搞加价订阅，而是所有车型标配。

于用户层面，这当然是一件好事，智能驾驶的美好不再只存在于用户手册，也不用额外花费一笔不菲的价钱，而是成了每一个车主理所应当享受的体验。

那么对于企业，智能驾驶不加价，那就是吃亏？其实未必，理想技术体系可解答这一问题。

理想智能驾驶方法论

是什么炼成了理想NOA的核心能力？

是技术大牛带队？还是大模型大算力的“暴力迭代”？

理想给出的回答是：组织体系能力。

包括两个，一是工业化组织能力，二是智能组织能力。

第一项是一个车企必须具有的基础，无论新老势力。产品是一辆车，就必须有严谨的工程化能力，无论是成本、供应链、生产、质量管理，因为最终要给用户交付可靠的产品。

那些倒在交付前夜的新势力，未必不够新不够智能，缺的其实是工业化组织能力。

智能组织能力其实更好理解，也是很多传统车企渴望却不得的：

对于智能化坚定的追求、与之匹配的研发人才、合理的管理体系、高效的开发工具和平台、和扁平高效的工作方式。

智能化组织能力，在理想这里恐怕还得加上一项用户体验导向。

理想自己认为，能把这两项结合的企业并不多。NOA顺利上线，并且带来安全可靠的体验，说明理想已经建成了工业+智能的体系能力。

在这样的体系下，理想汽车智能化的方法论实践起来更加顺手。

车端感知、规划、控制决策，数据端的标注处理、训练、验证和仿真，以及整车适配，都是理想全栈自研。

而且在NOA开发过程中，理想累计完成超过100万公里的道路测试，并通过实际测试采集，还更新纠正了许多高德高精地图中的不准确信息。

这一套闭环、工程化的数据智能能力，是理想NOA能力的核心。

NOA对于理想汽车，不只是智能化的速度，还是“加速度”。

今年2月，马斯克在财报会议上表示自己被惊呆了，因为国内特斯拉车主的FSD选装率只有1%-2%。

2020、2021两年特斯拉在华销量近40万，这样计算，FSD装机量也不过4000-8000之间。

6万4的售价不菲，用户当然要慎重选择，所以在数据收集上，加价订阅其实是企业给自己设置了一道门槛。

对于数据驱动重中之重的自动驾驶研发来说，这不是好消息。

所以理想全系标配NOA的双赢之处就在于，用户既能无差别享受智能汽车带来的便捷，企业又保证了后续研发的数据基础。

12月底，理想NOA覆盖用户已经超过6万。

所以在这样的实际路测数据下，理想智能驾驶系统每年能做到多次OTA。

NOA之后，理想还能叫「新势力」吗？

理想是所有新势力中离盈亏平衡点最近的一家，同时还是唯一盈利过的新势力。

直接原因，当然是理想汽车两年成功挑战中大型SUV细分赛道冠军，月销过万，而且还在稳步增长。

之前李想在Day 1强调过产品价值驱动的品牌原则。

结合理想官方数据，超过80%车主都是有孩子的家庭用户，超过40%更是二胎家庭。

所以理想要给用户什么产品价值？

没有里程焦虑、贴心、舒适、安全。

虽说不是端茶倒水的保姆式奢华服务，但理想确实懂中产用户的。

销量起来了，口碑也有了，外界对理想汽车的智能化认知，始终有一块拼图没补上。

智能标签，似乎不像其他新势力那么闪耀。

但12月NOA推送，情况不同了。

NOA这样的产品，必然要求企业具有强大的研发实力和完备的数据智能体系。

理想汽车展现出来的，是数据的收集、处理、训练，算法的迭代、验证都通过全栈自研。

有人言理想速度慢了，却忽视了理想当下的“加速度”：

智能驾驶全系标配带来独特的数据优势。

不断增长的销量除了为理想提供营收，更在于每一辆卖出去的理想ONE都是真实有效的数据来源。

NOA推送，表面上看是理想汽车交作业，但本质是理想已经建成数据闭环能力，成为“数据驱动的AI科技企业”。

理想汽车的产品，也由车的竞争转向智能化竞争，NOA就是理想智能化竞争力的第一次验证。

所以如果你恰好是理想ONE车主，不妨说一说你自己的体验是什么样的。

如果你开其他的车，也欢迎分享领航辅助驾驶的体验到底如何。