王传福：“勇敢迪迪，不怕困难。”
贾浩楠 发自 深圳BYD总部
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
8000亿市值的中国新能源汽车龙头比亚迪，玩开了。
王传福刚刚在深圳比亚迪总部主场发布了最新一代纯电架构e平台3.0，会上甚至喊出“勇敢迪迪，不怕困难”。
国内新能源市占第一的比亚迪，难道还有怕的？
当然有。既有新势力、特斯拉智能化大军压境，还有长城吉利这些友商纷纷亮出转型杀手锏。
所以之前一直把电池技术作为看家本领的比亚迪，在e3.0平台上第一次明确把智能作为主基调。
可以说，e平台3.0之前，比亚迪还是一个电池“偏科”生，3.0之后，补上了架构、智能等等科目，真正拿出了一个智能电动车的完全体。
e平台3.0到底是什么？
一句话搞明白：这是未来比亚迪品牌所有车型共用的基础架构，覆盖10-40万元区间。
e平台3.0，既有集中式电子电气架构，又支持完整的视觉+激光雷达智能驾驶方案，还有类似吉利浩瀚平台的开放合作战略，当然也少不了比亚迪的核心竞争力刀片电池。
平台有四大特征：安全、效率、智能、美学。
分别对应电池、电机、电子架构、车身设计四个方面。
首先是电池。刀片电池作为比亚迪大力推广的战略级产品，是与其他电池厂宁德时代、LG、松下等等PK的主要手段。
主打安全，针刺、冲击下不过热，甚至针刺实验中电池表面的生鸡蛋都不会有明显变化，确保不会起火、爆炸。
比亚迪也提出了“安全就是电动车最大的豪华”这样的口号。
在e3.0平台上，刀片电池有了更近一步的进化。第一是电池包本身蜂巢状结构，增加单位储能。第二是将电池本身作为车身结构件的组成部分，设计了电动车独特的吸能传力路径。
有多安全？比亚迪说，以往燃油车车身结构强度的上限，如今是比亚迪电动车的下限。
效率方面，主要是灵活、耐用的电池动力方案。全球首创8合1动力总成，续航突破1000km，且应用比亚迪自研电驱升压快充，充电5分钟就能跑150km。
国内很多用户冬天把电动车称为“电动爹”，冬季续航大缩水，是所有车主的痛。
续航缩水罪魁祸首两个，一是动力系统冷启动需要大量热，而是乘员舱空调消耗大量电能。
新的e3.0平台上，比亚迪分别拿出电池直冷直热、宽温域高效热泵。
电池直冷直热技术降低能量损耗，将整车热效率提升20%。配合能根据路况分配前后驱动的四驱系统，能实现2.9秒零百加速，以及“四驱动力，两驱能耗”。
宽温域高效热泵则能实现-30°-60°工作范围，最大程度提取环境热量，使冬季续航提升20%。
“冬天不怂”，王传福亲口承诺，能不能兑现？首款e3.0平台的车型海豚已经上市，消费者马上就能验证。
所谓美学，其实是车身设计特征。在3平台3.0整体结构下，车身轴距最大化，A级车长就有B级内部空间体验。
效率、安全、设计，这都是消费者能直接体验到的新特性，而智能，则体现在消费者看不到的电子电气架构方面。
比亚迪的智能，体现在哪？
智能电动车的电子电气架构向集中式进化，已经是业内共识，新势力、传统OEM都在这么做。
通俗的说，以前是车身不同功能，比如姿态控制、车机交互、动力控制…每一项有一个单独的ECU来指挥，全车上上下下有数十甚至上百个不同的小计算机。
而集中式电子电气架构就是有一个或少量几个计算平台来指挥全车功能。
在比亚迪的e3.0平台上，主要的计算平台就两个，动力控制和智能驾驶控制。
其中，智能驾驶模块能够支持“毫米波雷达+超声波雷达+摄像头+激光雷达”的综合方案。
按照现场展出的情况来看，当前是在车头布置了三个激光雷达。
具体的智能驾驶算法是自研还是采购供应商方案，目前官方尚未透露。
不过比亚迪强调，整个集团有比亚迪半导体、比亚迪电子等等业务协同，汽车业务不会被“缺芯”影响。
e3.0平台的各个控制模块，就采用了比亚迪半导体自研的碳化硅技术。
智能的另外一点，体现在当下车企流行的SOA概念。
SOA全称是“服务导向的架构”，直白的说就是软硬件解耦，从车辆本身的控制软件。到用户使用的交互软件，都与底层硬件分开。
在e3.0平台上，比亚迪自研了整车操作系统BYD OS，能实现的是软件随时更新，不受硬件限制，同时硬件也能即插即用，不受软件限制。
这样做的好处，是今后比亚迪电动车的OTA周期缩短70%，真正做到车本身自我进化，常用常新。
比亚迪“海洋系”概念车
比亚迪e3.0平台首车海豚已经上市，拉开了新车型系列的序幕。
与e3.0平台细节一同公布的，还有一款名为Ocean-X的概念车。
显然，这款概念车还是一个模型，座舱、车轮等等细节都不具备，未来是否量产也不确定。
但它也揭示了未来比亚迪新车的设计方向。
那现在的比亚迪“王朝”系列车型呢？
王朝系列依然会存在下去，而且全系也都移植到e3.0平台。最快面世的是元Plus车型。
其实，彻底摆脱燃油车痕迹，告别“油改电”，新能源龙头比亚迪反倒是最慢的那个。
晚于特斯拉新势力，甚至也晚于长城（GEEP架构）、吉利（浩瀚平台）。
王传福过去把技能点全点在“电动上”，除了解决比亚迪汽车本身的需求，还做成了世界范围数一数二的动力电池厂商。
但时代发展太快，汽车工业革命的决胜要害迅速从“电动”转向“智能”，2021年比亚迪猛回首，发现尽管市占率遥遥领先，但智能化体验已经落后对手。
现场，比亚迪官方也第一次明确新能源上半场“电动”已经结束，下半场主题是智能。
e3.0此时推出，也表明比亚迪终于从一个电动车公司向智能电动车公司进化了。
车主们，比亚迪的智能化，从今天开始就是明牌了。
你怎么看？
— 完 —
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