深圳立法明确：L3L4自动驾驶出事找司机，L5谁开发谁负责

新闻 2022-07-09 思邈

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L5级违章不适用扣分规定

邓思邈发自副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

自动驾驶出事，到底由谁负责？

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深圳最近出台的这部法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，不仅明确了不同级别自动驾驶事故的责任主体，还对车企、软硬件供应商提出了更高要求。

这是中国范围内第一次对不同等级自动驾驶权责的立法明确，也是全世界范围内第一次专门立法的明确。

明确自动驾驶事故责任主体

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，全文共九章六十四条，自2022年8月1日起施行。

这部法规最引人注目的点在于——明确了自动驾驶事故的责任主体，也就是出了事找谁负责。

一开始先厘清智能网联汽车的定义和分类：

清晰直接且一目了然，没有出现诸如L3、L4、L5这样的字眼。

与此同时，对不同级别自动驾驶提出了相应要求：

有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。

完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。

总结概括就是L3、L4级自动驾驶，主驾必须有人；L5级可以没有方向盘、主驾可以没有人，但必须在指定路段行驶。

在这个基础上，法规直接告诉你——出事了找谁负责：

有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。

完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。并且对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

按照前文的规定，这里的“有驾驶人的智能网联汽车”指的是“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”。

意思就是该法规直接明确——L3、L4级自动驾驶出事了，由司机负责；L5级自动驾驶出事了，谁开发谁负责。

这样一来，诸如奔驰这样的车企，再也不用拍着胸脯跟消费者打包票「L3级出事故我负责」。

但车企就可以因此置之不顾、全身而退了吗？法规的答案是：不可能。

车企需要承担的责任，主要从交通事故前中后三方面来看：

交通事故前：

智能网联汽车产品生产者应当在车辆使用说明书中详细介绍一般故障的处置方法。

交通事故中：

智能网联汽车产品生产者、销售者应当建立健全产品售后服务机制，在车辆发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者紧急状况时，按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求，提供及时、全面的技术支持或者救援服务，保障其人身、财产安全。

需要特别强调的是，如果没能做到这一点，他们需要承担法律责任——即未建立技术支持或者救援服务机制的，由有关部门依法责令限期改正；逾期未改正的，处以五万元以上五十万元以下罚款。

交通事故后：

智能网联汽车产品生产者获知其生产的产品可能存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向市场监管部门报告调查分析结果；确认智能网联汽车产品存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷产品，并实施召回。

智能网联汽车产品经营者获知其经营的产品存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用缺陷产品，并协助生产者实施召回。

另外需要指出的是，法律规定，如果这起交通事故与车辆本身的缺陷有关，驾驶人或车辆所有人、管理人可以找汽车生产者、销售者请求赔偿。